电动车解围新能源 亟需国度尺度出台

摘要:  望眼欲穿,用这个成语来形容花费者和企业对私人购买新能源汽车补贴方案的盼望,或者再适当不外了。  2010年6月1日,国家工信部、发改委、财政部和科技部联

  望眼欲穿,用这个成语来形容消费者和企业对私人购买新能源汽车补贴方案的渴望,也许再恰当不过了。

  2010年6月1日,国家工信部、发改委、财政部和科技部联合下发了《对于发展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)。《通知》明确,中心财政对试点城市私家购置、登记注册和应用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。

  对这则《通知》,业内更乐意把它解读为“明白了中国新能源汽车将来发展方向”。“《告诉》中只针对EV(纯电动)跟PHEV(插电式混合动力)提出了补助计划,而没有波及HEV(混杂能源)。这象征着,HEV将彻底淡出中国的新能源发展门路。”

  电动车十年解围路

  据懂得,酝酿已久的《节能与新能源汽车产业发展规划》也将于7月内上报国务院。一系列政策计划传递出的信号相称显明——在节能与新能源汽车的技术路线方面,我国政府将选择以纯电动汽车为主的策略趋势,以此实现中国汽车产业的逾越式发展。

  《通知》的下发,只管被看做是EV技术(包括PHEV)的成功,但其一路走来却坎崎岖坷。

  2001年,在石油能源重大紧缺、节能呼声日益高涨的背景下,新能源汽车研究项目(重要是电动车,包含纯电动车、混合动力车和氢燃料电池车)被列入国家“十五”期间的“863重大科技课题”,依照当时规划:中国决议的战略是以汽油车为出发点,向氢燃料电池车目的挺进,其中电动车被作为企业开发的重点资金支撑项目。

  “齐头并进、百花齐放”,曾是当时业内的广泛共鸣。曾有业内人士推算,从2001年到2010年的两个“五年规划”期间,中国新能源车战略总投资将到达75亿元。

  然而,不甚清晰的技术路径消耗了巨额资金。以乙醇汽油为例,国家发改委曾发文激励发展以消化陈化粮为目的的燃料乙醇名目。未曾想,此文一发,各地争相上马燃料乙醇项目。成果呈现了车与人争食粮的局势,发改委又紧迫叫停了这一项目。

  电动车亦如此。因为要害技术(电池、电控)的缺失及本钱高企等起因,一些承当国家“863”打算电动车项目标车企研发出来的电动车,因无奈投入商业化经营而束之高阁。

  这样的为难局面直到2008年寰球金融危机暴发才转变。金融危机让人们认清了以低碳经济为导向的产业发展方向,而以美国三大为代表的传统汽车企业的倒下更给新能源车供给了发展契机。在国内,行业主管部门认为发展电动车可以敏捷缩短与进步工业化国家的技术差距,从而占据技术高点。

  标准,仍是标准

  在此背景下,《通知》应运而生。不过,所有仿佛又来得过于“忽然”。

  跟着电动车的“突围”,与之配套的充电站(桩)等基本设施也如雨后春笋般星星点点涌现在国内各大电动车试点城市。据不完全统计,国内十个城市方案、在建和已建成的电动车充电站(桩)的累计投资已超过3亿元。

  但令人匪夷所思的是,让众央企和各处所政府垂青的充电站(桩),到目前为止,尚无国家标准出台。

  不仅“外部环境”如斯,就连电动汽车出产营垒也因不同的充电模式构成两大门派。如一汽、上汽、长安等海内十家整车企业2009年8月结合成破电动汽车工业联盟,推进插电式纯电动车的贸易标准和模式。而浙江康迪则与中海油、中国普天、浙江天能电池有限公司等能源巨头达成协定,成立“中国纯电动汽车产业化推动同盟”,力求扩展“换电池”模式的影响力。

  “相关技术标准(指充电站及电池接口等标准)都已经报上去了,当初已经能够算是国度标准了,只是相干部分还不正式颁布罢了。”全国汽车尺度化技巧委员会电动车辆分技术委员会委员、清华大学汽车工程系教学陈全世告知记者。

  然而,比充电站标准更为主要的电动车国家标准至今却仍“只闻其声”。

  对于迟迟未能出台的纯电动汽车国家标准,中国汽车技术研究核心主任赵航表现,国内有不同的机构在研讨制订标准,但其中却“隐藏玄机”。“(标准)既不完整跟人家跑(指参考国外标准),又不能完全本人定,自己另行一套,所以还在斟酌和谐中。”

  在赵航看来,标准的技术请求同样值得“斟酌”——标准既要适应产业发展,也要辅助行业晋升。“标准不能太离谱、太高了。太高了企业都达不到,就形同虚设了。”

  如此看来,已经从新能源发展路径中突围而出的纯电动汽车,只有等到标准出台的那一天,“纯电动时代”才会真正到来。

  “技术标准的出台之于新能源汽车行业,正如并网技术标准和上网电价之于新能源产业,已经逐步成为制约行业发展的瓶颈之一。”招商银行相关人士以为,“一旦这个瓶颈被攻破,行业将迎来一个飞速发展的簇新时期。作为银行界,咱们将一直关注行业发展情形,掌握行业发展趋势,以金融服务增进社会经济的发展。”

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