真的降落了吗 新老款雅阁颐养本钱对照

摘要:  中高级车市历来是各个厂家争抢的制高点,但凡有实力的汽车厂家都要在这一领域内开疆拓土,因为这是一种需要。这个档次的车往往可以最大程度的反映出汽车厂家

  中高等车市从来是各个厂家争抢的制高点,凡是有实力的汽车厂家都要在这一范畴内开疆拓土,由于这是一种需要。这个品位的车往往可能最大水平的反应出汽车厂家技巧与实力来。而这一档次的车也是最能引起市场震撼的。

  回忆去年年底到今年年初车市中吵的最凶的焦点之一就是新雅阁的上市,它之所以如斯注视跟老雅阁在中国市场上获得的辉煌成就是分不开的。既然是光辉,说得人天然就多了。在这里我们就不必再多绕口舌了,独一记住一点的就是雅阁在中国总销量已经冲破了70万辆。没错,好车就要靠销量谈话!

  虽然新雅阁在今年1月6号就已上市,但快两个月从前了,我们在大巷上仍是很少能目击它的身影,岂非是它不受欢送吗?当然不是了,问题是就连经销商那里都没多少辆现车,而且自从她上市以来,加价好几万提现车的风闻就不绝于耳,固然这样的事实情况确实存在,但未免有炒作之嫌。两个月过去了咱们从经销商取得的新闻仍旧是无车可提,需等到五月份。这不免让人想起本田最善于的“饥饿营销”来。原来新车上市受产能限度货源紧是很畸形的,但对一款基于消费者无穷美妙冀望的车型这样长时光“光打雷不下雨”的作为确切就有些不应当了,这让那些从去年就开端攒好钱买新雅阁的花费者很是不爽。新车的上市仅仅是个噱头,在这里我只能很无奈的说新雅阁实在蒲月份才干真真上市(仅代表一家之言)。看来当初新雅阁还处于预热阶段,那么就让我们独特关怀一下本性难移的新雅阁绝对于老款雅阁在颐养保护本钱上的转变是什么情形:

  依据厂家倡议,雅阁车型首保在新车三个月或满五千公里时进行,当前每隔5000公里作一次保养。保养内容可分为两种,一种小保养只改换机油机滤。另外一种大保养每四万公里进行一次,须要更换机油、机滤,汽滤、空滤,刹车油、助力油、变速箱油、火花塞等。下面列举雅阁车型各种配件更换距离,新老款时雷同的。

  新/老雅阁常调换名目配件周期表:

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  新老雅阁在保养更换频率上是相同的,至于各种配件的价格确实有差别,下面列举的是新老雅阁定期更换的配件或项目标价格对照:

  新/老雅阁定期更换配件价格比较表:

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  从上面表格的内容我们发明,在常见按期更换配件上新款雅阁的价格大部门较老款雅阁有所上涨,局部价钱保持不变,临时不价格下调的配件。涨价的配件有两种情况,一种是市场性上涨,这种上涨涨幅不算太高,例如新雅阁的电瓶比老雅阁电瓶涨了26元,前刹车片上涨24元。另外一种上涨是技术性上涨,这种涨幅往往很高,例如前大灯灯泡由本来的39元涨至980元,翻了数十倍之多,起因就在于新雅阁装备的是HID氙气前大灯,而老雅阁采取的是卤素大灯,氙气大灯在比传统卤素大灯省电而且照耀间隔和亮度都有改良,还能在不受外力破损的情况下有着长达十余年的应用寿命。这么看来这项涨价还是能够懂得的。此外因为各种滤芯价格未变动,小保养上新老雅阁差异不大。

  新/老雅阁易损配件价格对比表:

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  从上面表格中,我们发现在易损件上面,新老款雅阁差别不大,价格上涨的几项重要集中在灯具和装潢品上面,究竟新老雅阁的外观变更大,这些元件价格变动实属正常。

  通过上面的对比后我们发现,新雅阁的部调配件价格相对老雅阁都有了不同程度的上涨,一部分持平,暂时没有降价的。这好像和新雅阁上市时所宣称的售后服务的零配件价格同比均匀下调了7%有些出入。好多人还认为这句话的意思是新雅阁配件价格要比老雅阁的配件价格要低7%呢,可是上面的数据反映其实并不是那么回事,细心想想也对,人家说同比下调7%,这个同比就看我们怎么理解了,现在新雅阁相对老雅阁从外观到技术都有了根天性变化,外观到技术的进级本来就含有附加价值在里面。新雅阁的配件价格相对于它的形状和技术要比老雅阁配件价格相对于它的外观和技术降落了7%,仿佛我们只能这么理解才说得通,假如斟酌到目前市场物价整体上涨的因素,看来厂家声称的7%下调还是十分“公道”的!

  不外第八代雅阁上市宣布的同时,广州本田发布对整车供给3年/10万公里的保修。这方面要比老雅格的2年/6万公里来得切实。而截止至2008年1月广州本田在全国所散布的350家特约店,也将为雅阁车在日后的维修保养给与了强有力的保障。相对这些变化,新雅阁的使用维护成本要比老雅阁略高一些这一事实,宽大车主友人应该还是可以接收的。

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RAV4召回归来,机能仍旧出众

摘要:这两天,如果不是很多媒体要把版面留给两会报道,我估计继丰田在北美一系列召回之后,网友也有兴趣了解为何通用、本田、日产也会同期宣布大规模召回的问题。在丰

这两天,如果不是许多媒体要把版面留给两会报道,我估计继丰田在北美一系列召回之后,网友也有兴致懂得为何通用、本田、日产也会同期宣告大范围召回的问题。在丰田发布召回之后就有媒体把最近的一系列召回称为多米诺骨牌效应,但我感到其实不应当叫多米诺骨牌效应,没准叫厄尔尼诺效应更适合,由于由丰田在北美引发的召回更多的体现出地域性和波及效应,阔别这些地区的市场只会受到较小的影响。但在统一地区,它的影响会大幅扩展——即便通用对丰田刻骨仇恨,但它也受此厄尔尼诺影响。

就在笔者撰写本文的时候,美国《华尔街日报》报道通用因为能源转向体系召回了130万辆,日产因为制动等原因召回54万辆,加上此前的本田、铃木,基础上在北美市场上走量的品牌都在忙着召回。我认为正是因为这些品牌过去10年在北美市场的适度竞争,终极导致北美的简直所有品牌都曾经不得不暂时把质量放一边而专一于销量。应该说,当一个国度的汽车产销量出现大幅增加的时候,也正是厂商寻求销量而枉顾质量的时候。如果说寰球的召回厄尔尼诺效应有什么启示的话,我认为2010年的中国汽车制作商更应该吸取这个教训。

对此,这两天人大代表李书福是这么说的:“不能说丰田发生了问题就一无是处,丰田值得学习的处所还很多。首先要搞清晰问题是怎么产生的,怎么应答,怎样加强品质治理,怎么增强培训,并且加以改良,这些都值得咱们去鉴戒,从中汲取教训,在未来的发展中尽量防止出现相似的过错。”

对于召回其实不少人都有曲解,召回实在是一种防备机制,它解决的是车辆存在共性的保险隐患,是厂商跟政府独特保障车主和潜在车主权利的举动。可能网友会说本人的爱车也有某些不满足或者瑕疵,但假如那是个案,你就不能把它与召回挂钩。

关于国内厂商的产品德量,如果网友有兴趣检索一下从前一年国内厂商的召回记载的话,其实统计哪个品牌进行了召回没有太粗心义,相反,要找到某个品牌没有进行召回反而很有趣。这个有趣的意思是,即使那些最近两年都未曾进行召回的厂商也不会因而而大作广告,起因就在于对一个由上万个整机组成的汽车而言,没有任何厂商敢于公然声称自己的车型从设计到出产再到服务,质量可能做到十拿九稳。就像本届两会汽车工业的人大代表广汽团体副董事长、总经理曾庆红所说:“任何厂家生产的汽车都有可能出问题”。我认为这才是意识召回问题的要害,好比此次波及召回的RAV4,它在国内没有一个不良讲演,很多RAV4车友的反映表明,车主对此次召回是可以懂得的。从这个角度来说,从2004年开端的中国召回已经达到了让花费者感性对待召回的目标。

固然网络、电视、电台都在缭绕召回说事,但其实车市依然火爆,与此前很多人预期2月份RAV4销量会因为召回受影响不同,从目前RAV4的销量来看,2月份销量依然到达了近7000辆。从这个角度来看,绝大多数RAV4粉丝依然深信自己挑选。

而且,从已经颁布的新闻来看,截至目前,已经有50.5%的RAV4车主已经打消了出现这种问题的可能,即使是在召回之前,RAV4的车主还不足够的时光把油门踏板磨损到那么光洁的水平,即使所有车主都磨损到那种程度——依照美国的不良记载,涌现这种情况的概率大约也只有百万分之5左右,海内2009年交通事变逝世亡率是百万分之360,大概是这个概率的70余倍,显然平安意识和对车辆的准确应用比车辆自身的安全更主要。

在这款车宣布召回一个月之后,我再次找来这辆车。对我而言RAV4是款老车了,去年上市之后就没少开。这次到手之后恰逢一汽丰田进行召回,此前已经有工作职员把这辆车拿去进行了踏板维修。从我对这辆车的驾驶感想来看,它和记忆中的RAV4没有任何差别,尤其是车主关怀的油门踏板性能。

此前有人以汽车专家的身份宣称加装钢片之后会无奈加油到底。但我在高速公路上短时间将油门踩到底依然能够领会到踏板到底的那种入位感,这与召回前的感到没有什么差异。至于加速后果,与我在之前试驾时的感觉也没有显明的差异,这表明召回维修后并不影响这辆车的性能。

作为第N次试驾RAV4,我拿得手的这辆RAV4已经跑了上万公里,我信任它比很多网友手中的RAV4有更长的行驶里程,应该说,它的机能是有必定代表性的。在这种情况下,我特殊留心了一些网友所关注的问题。比方RAV4噪声的问题。我不是对噪声很抉剔的人,所以我对车辆噪声的请求是——如果后排坐着孩子,她小声谈话我能听明白即可。此番我带孩子去郊外,外面大风凛冽,但女儿坐在后排小声和我说话能够听得一清二楚。

从试驾感触来看,我仍然保持对RAV4的推举,良多网友说此次召回导致RAV4不必加价了,仿佛此前一汽丰田在估量奇货可居,但我以为呈现这种情形更可能是一些专门瞄准热销车型的中介临时废弃对RAV4的囤积。从这个角度来看,目前显然恰是购置RAV4的好机会。

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车船税征收尺度惹争议 车船税应如何征收

摘要:  最近海内对提高车船税征收标准谈论激烈。车船税是一个惯例财产税税种,各国都有设置,但是如何征收是应该当真研讨的。  日本在机动车保有阶段有3个税种:

  最近国内对提高车船税征收标准讨论激烈。车船税是一个常规财产税税种,各国都有设置,但是如何征收是应该认真研究的。

  日本在机动车保有阶段有3个税种:机动车吨位税、机动车税、微型机动车税,其中机动车吨位税是国税,机动车税和微型机动车税是地税。这3个税种都只对私家家用汽车征收。机动车吨位税乘用车自重每0.5吨、客车和货车每吨每年征收6300日元、小货车每吨每年征收4400日元、微型车每年定额征收4400日元。机动车税按排量征收,一共分10档,每年征收额1.0升是2.95万日元;1.0-1.5升是3.45万日元;1.5-2.0升是3.95万日元;2.0-2.5升是4.5万日元;2.5-3.0升是5.1万日元;3.0-3.5升是5.8万日元;3.5-4.0升是6.65万日元;4升以上还有3档,其中6升以上是11.1万日元。微型机动车税是日本特有税种,乘用车每年7200日元、货车每年4000日元。

  上世纪70年代当前,机动车吨位税从2500日元进步到6300日元,灵活车税跟微型机动车税始终是50年前的程度。为了增进节能,日本十屡次提高燃油税,汽油税从每升13日元提高到48.6日元、处所汽油税从每升2.0日元提高到5.2日元、柴油税从6.0日元提高到32.1日元。

  为了促进节能减排,日本对新一代汽车(相称于中国的新能源汽车)、低油耗低排放车有优惠政策。对新一代汽车(包含电动车、燃料电池车、插电式混合能源车、混杂动力车、干净柴油车、自然气车),免征机动车购置税和机动车吨位税,对低油耗、低排放车减税50%-75%(政府核定清单)。

  反过来看咱们的车船税

  车船税草案划定了对警车、公车和军队的车免税,有人质疑这些车同样排放了传染物,也同样要负义务,为什么要免税?日本对公车、军、警车不收机动车税,由于这些车都是用税收购买的,假如再征收机动车税,会增添征税人累赘。当然,哪个国度的公车也不中国多,所以中国公车排放的污染物也是世界上最多的,最好的措施就是加快公务车轨制改造。

  车船税分7档是适合的

  对新一代汽车应该免征汽车购置税和车船税,对油耗和排放低的汽车(要有尺度,由国家认定)减征购置税和车船税。

  然而也应当看到,车船税对调节汽车的应用行动并无作用,所以国外重要采取燃油税手腕,这在欧洲和日本作用十分显明,小型车和微型车越来越多,使用公共交通工具的比重比拟高。

  车船税是一个小税种,但是社会各界缭绕车船税法草案焦点问题的争辩无比剧烈,主要的起因是良多人以为这是一部“加价”的法律。当初私人汽车的主力车型是排量1.6-2.0升,按草案规定,绝大局部车主负担要增长。税务部门和其余部分不能把私人车当成“唐僧肉”,更不能把增税当成一种常态。

  新华社一篇文章说“综合多个角度考量,车船税涨价都是分歧时宜的,不利于下一步汽车税制的深刻改革”。“十二五”期间,我国应该改革现行的汽车税制,恰当下降购置环节的税负,提高使用环节的税负,多开车多缴税、少开车少缴税,激励新能源和节能减排车,才干真正促进汽车节能减排。

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7-10万民众情人车型推举

摘要:  这是一个越来越崇尚个性的年代,相比于不温不火,人们可能更接受那些充斥自身魅力、特破独行的人和事。个性更像是一张张自我的标签,让我们在芸芸众生中能迅

  这是一个越来越崇尚个性的年代,相比于不温不火,人们可能更接受那些布满自身魅力、特立独行的人和事。个性更像是一张张自我的标签,让我们在芸芸众生中能迅速出位,受人关注。君不见传统审美下的“丑女”吕燕成为国际模特界的“绝代才子”,而诸如周迅一贯为人嘲笑的“公鸭嗓”照样频出专辑,粉丝如云。我们已经好像已经越来越摸不清这个世界的脉络,“不是我不清楚,这世界变化快”。

  而今天,我们更热衷于和大家交换下合适做大众情人的人和车。那些集万千宠爱于一身的明星,那些陪我们渡过无数个不眠之夜的心中偶像,散失在风中的爱和回想形成了我们永远无法释怀的青春笔记。拿大众情人车型来跟这些偶像拉郎配稍显牵强,各位看官也权当消遣。所谓大众情人车型,我们大抵这么定位:他们有比拟适中的、大多数人能接收的价位;外观缺少太多个性,但也难以让人“挑刺”;当然,我们还会统筹到它的市场占领率。

  香港小姐的选举还在以每年一界的速度持续办着,但在良多70后的男生的心中,只有李嘉欣才是无可争议的最漂亮的香港小姐。她以“1988年香港选美小姐”的身份敏捷进入演艺圈,全部香港娱乐界为之惊艳,称其绝世美貌为香港“三十年一出”。这个断定仿佛并夸大,自尔后,近二十年的香港小姐选举,再无人能出其右。尽管,她在演艺事业上跟同时期的张曼玉无奈等量齐观,无论是从《笑傲江湖》,仍是《方世玉》,她更多只是表演了个花瓶类的角色,尽管受到香港影坛所有一线男明星的提拔,但她的演艺事业素来是不温不火。可是,只有有李嘉欣参演的电影,还是吸引无数那个年代的男生趋之若鹜。“上帝给他绝世的模样,再也舍不得多给她一点才干”,咱们用香港影评人这句经典的点评来停止对李嘉欣的评估。

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  李嘉欣VS 上海大众POLO劲情

  2002年上市的POLO即便从今天来看也丝绝不逊色于市道上的其它同级别经济型轿车。经由多年的市场测验,POLO唱工优良、质感杰出的口碑已经构成。而去年上海大众对POLO进行了全方位的进级:新的劲情和劲取都采用了6V-HLD智能逻辑把持驱动体系,并以德国民众FSI发念头为原型进行了重新开发和匹配;还采取了链传动正时驱动系统,罢黜了每9万公里换一次正时皮带的麻烦和费用。另外,还采用易换装机滤,只须要改换滤芯而不是传统的调换整个机油滤清器,这也大大下降了花费者的保护和颐养用度。尽管有着“二奶车”这个不雅观的名称,不外那更多是笑谈,POLO凭借多年的畅销证实本人是该级别市场无可争议的明星。

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  周慧敏 VS 两厢飞度

  假如你的年纪在25岁高低,你肯定记得那么一张笑容跟一种声音,她曾经集万千溺爱于一身,她也说不定曾经是你混乱的宿舍床头独一一张清洁的贴画,你确定晓得当初这么多的“玉女”,都来源于那个名字——周慧敏(Vivian Chow)。周慧敏的英俊是简直就是专门用来诠释“美丽”这个词的,她的美不丝毫的侵犯性,污浊,不容任何亵渎。以至于在最近一个考察里显示,网友们最盼望看到,最愿望能够复出的女艺人,也就是周慧敏。只管淡出娱乐圈多年,尽管已经年过四十,可是在周慧敏在本日从新在媒体曝光灯下亮相时,所有人才惊奇地发明,那份相貌涓滴没有退减,那份激动仍旧存在心底。

  选择两厢飞度和周慧敏相提并论,未免召来质疑。但两厢飞度不仅外形漂亮时尚,飞度的内部制造工艺也让人一看就认为舒畅。设计简练前卫,活动的大圆仪表增加不少动感和灵性。用料不错,而且整体仪表台缝隙平均,看得出做工非常精致,在同级车中获得精彩的销售成就也就并不让人奇异了。我感到飞度很大一个特色就是十分存在亲和力,内部空间构造设计独特,座椅能像积木玩具一样变更,使其内部空间岂但宽阔而且机动多样,空间灵动多变,载人载物都很实用,这是个别同级车达不到的,对于家庭用户来说,无比便利。总体来说,两厢飞度形状不错、内在适用,很适合家庭应用。

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  张曼玉 VS 一汽大众捷达

  越来越多的人将张曼玉作为自己的偶像,她身上浑身披发的知性美,奇特的成熟女性气质都好像在一直攻破从前人们认定的“春秋是女人的天敌”的固有偏见。岁月尽管也在她身上留下痕迹,可是真正有魅力的女人让人领略的是一种不一样的漂亮。这个从1983年出道的香港小姐亚军走的是一条和以前不一样的途径,在成龙早期的警察故事里,张曼玉的演技还显明显得青涩,可自从和王家卫开始配合《旺角卡门》开端,张曼玉的演技开始有了本性难移的转变。之后,就是凭借《阮玲玉》拿下银熊奖等一系列声誉让她蜚声国际。一个女星能在娱乐圈长红二十多年,真正令人叹为观止。跟李嘉欣和周慧敏比拟,张曼玉是真正的实力与美貌兼具。

  如果必定要在捷达和张曼玉之间找到一个雷同点,那么只能说是捷达在汽车市场的红极多年的状况。致使于汽车行业要提出“捷达之迷”的概念专门进行研讨。他没有让人惊艳的形状,在汽车行业畅销多年的形状早已让人熟知,然而他照旧凭借本身实力和良好的口碑在家轿市场有着自己不可摇动的地位。在捷达下线十六周年的时候,我们用一类别样的眼光来审阅这款在我们身边太过熟习的“明星”。

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A+1万元=B 现款马6给本人留好了后路

摘要:  “A级车的价格+1万元=马自达6的市场售价”,看到这个广告的人多数会认为是一汽马自达经销商打出的促销广告,可是偏偏相反,这是一汽马自达厂家目前正在全

  “A级车的价格+1万元=马自达6的市场售价”,看到这个广告的人多数会以为是一汽马自达经销商打出的促销广告,可是恰好相反,这是一汽马自达厂家目前正在全国大范畴给现款马自达6做的宣扬广告。

在广州本田颁布新雅阁2.0的入门级车型价格18.18万元后,一汽马自达随后在车展期间正式将马自达6 2.3顶配奢华版价钱降落到19.98万元,如斯以来,马自达6全系车型整体下探到20万以内区间,真正实现了“A级车+1万=B级车”的广告语,马自达6也正式将以B级车的身份屈尊同A级车高端品牌开端竞争。

马自达6上市初期 景色无穷

  马自达6 03年4月由一汽轿车以技巧引进的方法导入到国内,上市初期因为其赫然的运动个性给国内中高级轿车注入了新的活气,马自达6的售价也创下新高,马自达6 2.3豪华款26.58万的售价直追奥迪A4,和当年雅阁并列成为中高级轿车两款标杆级车型。

然而由于马自达6的形状设计过于运动化,而海内的中高级轿车花费主体又是以公商务为主的高端人群,这样使得终极马自达6难以成为中高等轿车的主流车型。不外马自达6轿跑的作风吸引了不少高端年青人,在中高级轿车稳固分流了爱好活动的高端客户。

锐志呈现 直逼马6降价以求市场

  应当说马自达6的日子在05年1月锐志上市前过得都挺润泽的,但是锐志的涌现,彻底攻破了马自达6独步中高级运动化轿车的局势,锐志的V6发念头、6速手自一体变速器、后轮驱动三项“运动化”车型的明显特点直接抢了马自达6的市场。

尔后马自达6变开始了国内的“降价”过程,顶配车型从最初的26.58万始终降到目前的19.98万,降价幅度濒临25%,并且降价营销得到了初步后果,2007年马自达6的销量比2006年有了17.32%的增加,并且2008年,一汽马自达依然将盼望寄托在“降价”上。

2008年,一汽马自达的销售目的是10万辆,其中马自达6是7万辆,两厢马自达3是1.8万辆,马自达5是1.2万辆。依照马自达6的销售目标,今年月度均匀销量要实现5.8万辆才干完成义务,而按照目前马自达6的销售策略,降价还是支持马自达6完成任务的独一宝贝。

新马6年底上市 现款马6留好后路

  按照马自达车展期间公布的新闻,新款马自达6将在年底正式在国内上市,但是详细由国内哪家合资配合公司生产,马自达方面不公布,一汽马自达领先说年底将投产新一代马自达6轿车,但马自达重庆合资公司却说“新马自达6的最后国产地点还不决”。

期间只管有人剖析了新一代马自达6在长春和重庆生产的种种上风和劣势,但是笔者信任,无论在哪里出产,现款马自达6都在踊跃的为本人寻找前途。因为对一汽轿车来说,马自达6始终只是一个过渡的产品平台,是一个短期能够为一汽轿车赚取利润跟市场份额的工具,因而,一汽轿车须要马自达6为其带来利润最大化。

一汽花巨资引入的马自达6车型平台,不太可能生产五年之后就这么垂直换代掉,因此下降身姿,参加A+级别市场竞争是马自达6不得不面对的一个挑选。从一汽马自达“A+1=B”的广告中,咱们可以看的出来,一汽轿车已经为马自达6想好了后路。

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朱雀只是个幌子,吉祥换标意在开光?

摘要:李书福是一个无比迷信的人,他曾公开说过,品牌就是一种迷信。人们曾经笑他先前是个农夫,讲其至今遗留不少“泥腿子恶习”。我们这里提这个不是为了要贬低他什么

李书福是一个十分迷信的人,他曾公然说过,品牌就是一种科学。人们曾经笑他先前是个农夫,讲其至今遗留不少“泥腿子恶习”。咱们这里提这个不是为了要贬斥他什么,而是想说出,吉利在前前后后四次换标的进程当中,有一些始终主导性的思维在里面,由于不说出来,别人不懂得罢了。

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  图中列出吉利从一开端到现在的多少个换标的过程。从中你可以看出,吉利的标志有一些始终如一的元素,素来未曾转变过。一个是6个6叠在一起,构成的66大顺。另一个是排列成翅膀的外形,以图振翅高飞。

  这六六大顺、振翅高飞,体现了吉利的品牌风水学。你可以叫他迷信,不过,贸易社会里,品牌的风水、福祸、命理这些东西,从来都没有消散过。
新标取名朱雀,天然是取吉利之意。吉利之外,比方说荣威,也用祥兽作车标:

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  新标中,岂但6的造型依然保存,而且参加了朱雀这个元素。以吉祥之物,寄托吉祥寓意,古清生对此评论过:

  “以风水视角看它,
  一只朱雀,横空降生,矗立南方,那宽大的建设性的土地上,有追云每日之雀,此番道来,瑞意南来,普泽旷世,总像是要有什么贡献与你。较之吉利的前标,其内含符码之解读更普遍与直接,高深莫测,且出之有典,非随便杜撰之。“

  与之能够相比的是荣威车标,我以前曾经剖析过荣威标,其意在于双狮镇宅,扶华表以破正气,以盾形挡无故之祸,送富带福。

  然而,对吉利,朱雀之说,仅仅只是拿出来说的‘官话’,新标真正寄意所在,尚不为人所知。有些什么鲜为人知的用意,听我分解:

  是给品牌‘开光’?
  开光,亦曰开眼,或谓开眼赡养。佛说所有如来安像三昧仪轨经曰:复为佛像,开眼之光亮,如点眼类似,即诵开目光真言二道。

  开光这个货色最早是从佛像开眼延长出来的。东西要有灵气、祖像要有灵验,需得经由‘开光’这一道手续,吉利这一车标中,实在早就有此元素,只不外始终不太显明就是了。

  当初你回过火看吉利新车标,最显著的,它的形状,是什么?

  对了,眼睛。
  给标记点上眼睛,即为吉利开光。以开光为饰物的做法,古时起就早已有之。常见于景泰蓝、住宅最重要的窗户等处。车标,作为汽车跟公司或品牌,都是最重要的一处,点睛开光,于年满20,盼望得到成长的吉利而言,无疑有侧重大的意义。

  这里我顺路讲一句,点睛开光往往有着主要的意思,不少国家引导人也参加其中,荣毅仁时任国度副主席时,就曾为无锡灵山大佛开光点睛。

  吉利换标换了些什么?第二处:出头。

  吉利在03年最后换过标之后至今,汽车市场竞争剧烈,以前是个好标的,风水轮流转,转到了不利的一面。连年来吉利发展固然未必很差,但至少与奇瑞等对手比拟,远远不能令人满足。毕竟起因何在?

  请易学高人献策,其策也简略:你的车标要出头。不出头,再振翅高飞也是困在笼子里头,以前的吉祥标是圆圈当中一只翅膀。鸟儿飞不出笼,发展谈何轻易。

  于是,新标中朱雀出头,意在天下。朱雀既属南方,则南方必定牢固,而今吉利的发展,将要有所冲破了。

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跨国车企密布插电混动:自主品牌再遇强敌

摘要:比亚迪秦的对手来了!11月20日,广州车展,宝马率先在展台揭开了BMW 530Le的神秘面纱。这是一款基于BMW 5系长轴距开发的插电混动车型,由华晨宝马自主研发,获宝马总部全力支持。    比亚迪秦的对手来了!11月20日,广州车展,宝马率先在展台揭开了BMW 530Le的神秘面纱。这是一款基于BMW 5系长轴距开发的插电混动车型,由华晨宝马自主研发,获宝马总部全力支撑。

  “它是宝马第一款在中国进行研发,并在中国本地生产的插电式混动豪华商务轿车。”宝马大中华区总裁兼首席履行官安格对21世纪经济报道记者说,将这款车放在广州车展做全球首发,就是要彰显宝马在电动车领域的引导者位置。

  事实上,宝马在这个节点宣布插电混动车型意思颇深。此时,有关新能源汽车的话题已经在业内演化成一场对于要插电还是要纯电的大探讨。11月23日,中国汽车产业协会常务副会长兼秘书长董扬特地为此撰写《插电式与纯电动之争》的文章,认为以北京为代表的地方政府将插电混动拒之门外是不情理的,应答插电混动和纯电动汽车等同器重。

  此时,比亚迪插电混动车型秦在上海的热销态势还在连续。比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞向21世纪经济报道记者流露,前10月秦的累计销量已经超过1万台,其中上海的销量盘踞四成多,至今比亚迪手中还有8000多台的秦订单未交付。

  秦的供不应求好像让跨国车企看到了电动车在中国市场破冰的生机。于是,今年的广州车展,大众、宝马、沃尔沃等多家车企群体宣布,2015年它们的插电混动车型将正式登陆中国。

  自上而下的插电国产路线

  不知是偶合还是有意为之,11月20日,在宝马发布BMW 530Le即将在沈阳国产的新闻后,另一个场馆正在接受中国媒体采访的大众中国总裁海兹曼即时放话——“大众团体在中国第一款国产的插电式混动轿车不是高尔夫,而是奥迪A6”。

  作为豪华车市场鏖战许久的老对手,宝马5系和奥迪A6在今年的中级豪车市场中进行了最残暴的厮杀,双方的月销量已经被缩小至2000辆左右。现在,这对冤家仿佛要将战火从传统车市蔓延到新能源汽车市场。

  “咱们的技巧理念是自上而下的,也就是说我们要从最高端的车型往下走,奥迪A6是我们目前国产最高等别的车型。”海兹曼在接收21世纪经济报道记者一系列发问时,如是答复。他特殊强调,奥迪A6之后还会国产一个高真个大众品牌车型。据懂得,这就是传言中将在上海民众国产的C级插电混杂能源车型。随后,绝对初级别的大众新能源车型也会在中国进行出产。

  现在挑选自上而下国产插电混动路线的不仅大众一家。除了上文提到的宝马外,沃尔沃早在今年的北京车展就对外宣告,明年上半年将在成都工厂生产S60L插电式混合动力车。彼时,沃尔沃汽车(微博)集团中国业务高级副总裁拉尔斯·邓在接受记者采访时称,他们认为,插电混动对中国消费者而言,目前是最切实可行的解决计划,因为中国的充电设施建设还处于起步阶段,插电混动能在一定程度上缓解花费者的里程焦急。

  事实上,选择从中级豪车入手插电混动对豪华车企来说并不是一种巧合。根据J.D.Power的考察数据显示,目前违心斟酌购买新能源汽车的消费人群有两个特点,一是豪车车主,二是学历较高。他们恰是中级豪华轿车的有力消费者。

  不过,现在中国市场供给的新能源车型却向两极化偏离,要么是像特斯拉那样价钱动辄百万的超级豪车,要么是价格下探到7万元以下的老年代步车,旁边价位的插电混动车型少之又少,这也间接成绩了比亚迪秦在多个市场一骑绝尘的“光辉”。

  新能源将成豪车竞争的新战场

  然而,在红海中厮杀的跨国车企,不会放过蓝海中的机会。特别是豪华车企,随着传统豪车市场竞争日益剧烈,以德系三强为代表的豪车企业在猛攻上风市场的同时,正不断开拓新的细分领域,乘机超出对手。

  在本届广州车展上,宝马一口吻带来了10款全新车型,其中行将在明年登陆中国市场的宝马2系运动旅行车,是宝马首次将其产品阵容扩大至奢华紧凑级活动旅行车的细分市场,在这一领域,奔跑CLA Class跟奥迪A3早已在中国市场征战。

  奥迪中国总经理冯德睿在广州车展前一天总结今年事迹时,重点提到的就是豪华紧凑车市场。他说,奥迪在这一细分市场的据有率从2009年的2%,回升到今年前十个月的15%。跟着产品组合的不断丰盛,奥迪相信未来其在中国豪车市场的1/3份额可以保住,这是它的主要目标。

  有数据显示,目前豪华紧凑级细分市场,是今年增速最快的板块,前十月其销量达到了20.3万台,同比增加66%。除德系三强外,在第二营垒打拼的豪车企业,也纷纭开始在该领域排兵布阵。

  在广州车展中,雷克萨斯带来了它数年磨一剑的代表作——雷克萨斯NX中级SUV,试图在奥迪Q3和宝马X1所在的紧凑型豪华SUV市场中有所作为。从宝马分开参加雷克萨斯未几的朱江,在19日举办的跨界秀场中,用一个多小时的时光实现了对NX和雷克萨斯十年演变的描写。他认为,沉静许久的雷克萨斯现在有希望借NX将其在中国的年销量晋升到10万辆以上。

  10万辆,现在是众多处于二线阵营的豪华车企锁定的目标,而它们冲破该“红线”的重要动力来自紧凑车型。这一局势已经引起了德系三强的警戒。安格称,作为寰球排名第一的豪华车企,它们有信念应对竞争。不外,在观战的同时,宝马更乐意在尚未勃兴的蓝海市场提前布局。插电式混动,现在就表演着这样的角色。

  事实上,从2009年开端,宝马就尝试在新能源汽车范畴布局。“我们信任中国在2020年之前可能达到500万辆的新能源汽车产销目标,并盼望在其中占领较大的产品比例。”安格称,宝马始终以来就愿望在新能源汽车市场成为一个先锋者。

  而当初中国政府对油耗请求的一直进步,也促使很多带有大排量入口豪车的跨国车企加快了在中国市场投放新能源汽车的步调。依据工信部有关部分泄漏的信息,到2020年中国乘用车百公里均匀油耗目的为5升,海兹曼以为,“这让大家看到了,良多限牌城市会保存必定比例给新能源汽车的趋势”。

  根据打算,从目前到2018年,大众将会向中国进口或国产近20款不同的新能源车型,到2020年,大众在中国的新能源汽车销量预计每年能够到达多少十万辆程度。而安格也表现,将来无论是国产车仍是进口车,宝马都会投入更多的新能源汽车产品。

  自主品牌压力陡增

  跨国车企在新能源汽车领域的频频布局,对处所政府而言是一件好事,至少在插电混动不插电的问题上,购置C级插混的豪华车级别用户,是最可以实现插电的一群人,由于他们的寓居前提至少可以满意有固定泊车位。

  不过,对自主品牌来说,这样的消息他们并不乐意听到。事实上,现在自主品牌除比亚迪一直在新能源汽车领域有较深的战略布局外,其余车企的动作并不敏捷。以目前自主销量排名第一的长安汽车(微博)为例,今年长安在传统车领域投放了多款策略车型,但对新能源汽车市场却一直处于张望状况。

  重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇曾告知记者,现在长安的混动技术已经成熟,具备量产条件,但生产本钱还是妨碍其工业化的主要因素。根据今年11月17日,长安发布的《投资者关联运动记载表》信息,今年年底,长安汽车将推出首款面向私家市场的新能源车——逸动纯电动车,未来逸动还将推出混合动力和插电式等车型。不过,本届广州车展,长安并未对这款车型进行预热,而是把宣扬重点放在了新悦翔V7上。

  “事实上,对新能源汽车而言,最为难的区域是中级车市场布局,这一领域,自主品牌的新能源技术达不到,未来只能靠进口车引领潮流,自主的空间还是要往低端走,去占据7万元以下的新能源汽车市场。这个区域的产品对品牌没有要求,车在某种水平上只存在标签意义。所以自主品牌到底要抓哪一个市场,现在须要做出决定。”汽车行业资深剖析师钟师对记者说。

  庆幸的是,坚守新能源汽车市场的比亚迪并没有预备退缩。据比亚迪方面透露,从今年年底到2015年,他们将接踵推出唐、汉、明三款插电式混动汽车,种别从SUV到家轿不等,百公里油耗均在2升左右。在比亚迪看来,充足的市场竞争,才干使优良的企业怀才不遇。对跨国车企的新一轮“围剿”,比亚迪好像已做好筹备。

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车购税优惠政策转变对明年汽车销售影响不大

摘要:  之前一直扑朔迷离的汽车购置税优惠政策延长案终于尘埃落定。12月9日召开的国务院常务会议提出,将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年

  之前始终错综复杂的汽车购买税优惠政策延长案终于尘埃落定。12月9日召开的国务院常务会议提出,将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延伸至2010年底,减按7.5%征收。政策延长了,优惠幅度却下调了,这个成果固然与不少人预期的有些出入,但某种水平来说还是众望所归。

早前就有业内人士称,下半年车市将是一场政策的博弈,如今政策定了,1.6排量毫无疑义再次成为世人关注的焦点。昨天,记者就新政出台情形采访了我市一些车商及正待买车的市民,听,他们的主意。

车商:

购置税优惠幅度下调对汽车整体销量影响不会太大

1.6排量、车购税减半相对是今年车市最潮最热点的话题。记者早些时候对车市的几回采访中,听不少车商如是说:年初的车购税减半政策确实是汽车销售火爆的“催化剂”。

来自市国税局的统计数据显示,今年1—11月份,全市共销售1.6L及以下排量汽车29354辆,共计减免税收达1.07亿元,可见小排量车猖狂热销已是不争的事实。

骐达、轩逸、骊威、颐达、俊逸,目前尼桑主推的八款车型中有5款为1.6排量,中天尼桑4S店市场部经理向晖说,今年他们小排量车达井喷状况,从年初到年尾一直供不应求,销量与去年同期比拟增长了40%。

对于优惠政策的调剂,向晖以为对尼桑明年的销售影响不大,“1.6排量车型一直是我们的主打款,这几年卖得相称好,市场保有量很大,假如说年初出台的政策刺激了部门市民潜在需求的爆发,那么现在的延续就是国家对市场信念的晋升,现在虽说优惠幅度要降落了,但这块市场却在培养中缓缓成熟。”

至于是否有良多市民会赶最后20天的末班车,向晖感到很难,“当初订车的话最快也要2个月后才干交车,绝对赶不上12月31日前了,所以市民仍是感性为好。”

明都团体福特4S店的销售经理陈波告知记者,今年3月他们刚推出的1.6排量新嘉年华着实演出了一场车市的“嘉年华”盛况,“卖掉了500多台,现在关注度仍旧很高,厂商无奈只好限定数目。”

他也表示,政策的变化对明年福特汽车销售影响甚小,“实在之前我们也预感到会是这个结果,新嘉年华车型热销除却政策外,更多是由于其靓丽的形状和齐备的技巧,且我们主推车型是1.8排量的福克斯,当1.8和1.6排量车型在购置税上差距逐渐缩小时,兴许市民的花费视线也将转移。”

市民:

挺想遇上最后20天的末班车,或从新斟酌1.8L车型

每到年末,车市总会掀起最热烈的一轮购车狂潮,许多市民的购车需要会在这个节点上群体暴发,今年对于车购税优惠政策是否延长更是让不少人牵肠挂肚,大家就等国家最后定论。

28岁的李鑫在新区一家外企上班,原来他想等拿到年初奖买辆车慰问一下本人,昨天上网一看到车购税政策有变的新闻,破马就有种想去4S店看车的激动,“之前看了多少次别克凯越,本想缓缓再说,现在想想雷同的车一月后来去要近3000元,简直是我大半月的收入,不想等明年了。”李鑫表示他也许会考虑先问父母借钱赶在今年买车上牌。

而准备明年结婚,想买辆婚车作嫁奁的孟小姐,最近一直在14万多的1.6L卡罗拉跟1.8L卡罗拉间迟疑,两款车型,差未几配置和车价,现在购置税相差6000多,等明年购置税上调后,两者之间的差距只有三千了,“现在政策暧昧了,我会等到明年一月,抉择能源和装备更好,性价比更高的1.8L型。”

观点:

特别时代出台的特殊政策正在进行安稳过渡

对9日颁布的新政,我市大局部车商表现在预料之中,也在情理之中,采访中一些车商流露,之前他们也曾猜想过政策将作何变更,“确定不会撤消,最有可能是将政策连续,或者扩展优惠范畴,把排量放至1.8L甚至2.0L。而现在这个结果让咱们感到国度是在搞‘折中’。”

  早前就有媒体认为,国家年初出台的政策实为“一举两得”,既拉动内需,又合乎节能减排的口号。此番调整其实是由刺激消费向增添消费转移的一个进程,如何能让更多地区、更多人群参加汽车消费,并最大程度保障各方面的好处,才是国家目前考虑的重点。

记者综合了其余媒体消息,有业内人士称国务院出台的政策是一个平稳过渡的政策,象征着今年在特殊时期实行的特殊政策正在向常态化政策改变,如果经济能平稳发展,很可能后年就会恢复到本来按车价10%来征收购置税的政策。

而全国乘用车信息联席会秘书长饶达认为,因为汽车保有量快捷增长,社会蒙受力濒临极限,国家大略不能容忍超过20%的增速。如果明年国家对汽车市场的优惠政策不变,市场增加率肯定会在25%以上,所以调整是必定的。(秦雯)

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细数07年五大十分狂想

摘要:狂想1有形市场与4S店淘汰其一在汽车企业的严厉划定下,一个集展现、销售、维修颐养为一体的4S店要占地5亩至10亩,有工位20至30个。宏大的投入使卖车本钱居高不下

狂想1

有形市场与4S店淘汰其一

在汽车企业的严格规定下,一个集展示、销售、维修保养为一体的4S店要占地5亩至10亩,有工位20至30个。巨大的投入使卖车成本居高不下,我国目前80%以上的4S店在苦心孤诣。4S店的日子并不好过,有些品牌开始“自相残杀”。4S店如斯,那么汽车交易市场又是如何呢?随着京城几家汽车交易市场由城里搬到城外,其人气大不如以前。一项考察显示:多数消费者买车首选的地点是4S专卖店,而去汽车交易市场的比例却很小。但是,汽车交易市场绝对于4S店的上风在于“价格廉价”、“便于选择”以及“购车手续相对便利”,但在“售后服务”和“商家信用”方面则远不如4S店。

经由这几年汽车市场价格的大幅度下降,良多4S店有了或明或暗的优惠让利,到年底和一些销售顶峰的时候让利幅度相称可观,甚至因为部分4S店廉价抢客源而涌现了4S店价格低于汽车交易市场的情况,这在客观上缩小了4S店和汽车交易市场的价格差距。而有形汽车市场是中国人的发现,它的呈现满意了中国这个领有着巨大人口数目的低级市场的需要,把厂商、经销商及消费者接洽在一起,这样的方式更合适于中国老百姓的购车消费。所以,2007年,市场和4S店的博弈将会更加惨烈,有可能会有一个出局。
实现指数:★★☆☆☆

狂想2

汽车卖到家门口

2006年新车扎堆上市,到车市转转,热烈水平不亚于人才应聘会,只不过车市挤的是车,人才市场挤的是人,不外供求双方的心理都是一样的,一个跃跃欲试急着嫁出去,一个挑花了眼揉揉再挑。好车多,人才多,可车市里、招聘会上现场能成交的可未几。于是,人才开端自荐,汽车也将走进社区。只管对大多数人来说,买一辆汽车还不能像买锅碗瓢盆那样简略,但对于送到身边的服务,人们仍是不会“不解风情”的。因此,对不少专卖店来说,依附周边的社区,以供给便捷的服务作为盈利冲破口还是有可行性的。这也将使汽车销售从“坐商”改变到“行商”,由“请君入瓮”变成“沿街叫卖”。对于大局部尚未构建“网络店铺”的专卖店而言,从民众花费品同行身上汲取经验,追求合适的销售方法应当是理智之举。因此,跟着社区文明的崛起,终端卖场走进社区,对汽车销售来说也不失为一个不错的取舍。

实现指数:★★★☆☆

狂想3

鲜艳汽车满街跑

汽车颜色是车主个性的体现,能反应车主的感情和身份。红色热忱弥漫,黄色亲热大天然,蓝色表现豪华派头,白色则给人以纯粹、清爽、温和的感到,而玄色是一种抵触的颜色,既代表守旧和自尊,又代表新潮和性感,绿色则能给人带来沉寂和气的氛围……

仅从雅观选颜色不迷信。教训人士以为,汽车的颜色已经不仅仅是美观和个人偏好的问题,最主要的是它关联到驾车的安全问题。近来,科学研讨表明,轿车行车安全性不仅受其操作保险视线的影响,而且还受到车身颜色的能见度的影响。心理学家认为,视认性好的颜色能见度佳,因此应该把它们用于轿车外部以进步行车平安性。有关人士通过研究断定,在雾天、雨天或天天凌晨、薄暮时候,黄色汽车和浅绿色汽车最轻易被人发现,发现的间隔比发明个别深色汽车要远3倍以上。因此,浅淡且娇艳的颜色,不仅使汽车形状轮廓看上去增大,使汽车有较好的可视性,而且使反向开来的汽车驾驶员精力振奋,精神集中,因此有利于行车安全。在目前,行车安全性已经越来越被车主所关注,因此,2007年,浅淡且鲜艳的色彩将成风行趋势。

实现指数:★★★☆☆

狂想4

不必花钱就泊车

当初城市里的停车位越来越缓和,停车场收费也越来越贵,令宽大有车一族很烦。停车场有的是先收费后服务。节日期间暂时停车场部门雇用职员收费方式不标准,存在先收费后服务的问题。另外是计时收费改计次。常设停车场大都采取开放式治理,经营者以不便计时收费为由擅自改用计次方式收费。然而这一情形估计会得到好转。2007年,有可能会在城市的东南西北建一些免费停车场,专门给那些不乐意交停车费的车主使用,但是能应用这些停车场的车主确定是有前提的,必需是为社会作出了伟大奉献的人,否则,谢绝停车入内。

实现指数:★☆☆☆☆

狂想5

车价降低止不住

目前,国内车价仍未跟国际接轨,今年还有很大的降落空间;而从目前到2010年将是海内车企发展最要害的多少年,在目前的竞争格式下,车企不能不打出降价的营销招数;此外,目前还有一些车企推出新车时依然保持高位定价,而后再打出降价牌,以此直接冲击市场,实现车市从新“洗牌”。2007年,中国汽车市场估量还会血雨腥风般地杀价钱战,老庶民将得到更大的实惠。就细分市场而言,中级车和奢华车市场的争取将是最剧烈的,因而降价空间和力度都将会是最大的。而豪车竞争,更可用两个字来形容:“惨烈”,他们将在今年重拳出击,誓逝世争夺中国豪车市场。

实现指数:★★★★☆

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无车日不应仅仅是行动艺术

摘要:  □本报评论员马天帅  昨天是无车日。全国108个城市加入了建设部发动的无车日运动。像往年的无车日一样,各个城市都划出了禁行区域,增添了公交车、地铁车

  □本报评论员 马天帅

  昨天是无车日。全国108个城市参加了建设部发起的无车日活动。像往年的无车日一样,各个城市都划出了禁行区域,增加了公交车、地铁车次等公交投放量,与此同时也呈现了禁行区周边交通压力增大,市民埋怨出行不便等景象。

  自从1999年9月22日第一届无车日活动以来,以“唤起大众对环境问题的器重”为目的的无车日活动便在全世界盛行起来。可见,无车日不是简略的谢绝汽车,而是唤起公众对环保的留神;与此同时,无车日也不能成为行为艺术,而是要创造条件,以勤俭的方式,让人车之间,车与做作之间更为协调相处。

  首先,无车日提倡的观点要真正影响大众,必需打造便利、快捷的公共交通系统。当初,海内各个城市公交交通效率低下跟私家车敏捷发展仿佛正成为一种恶性轮回。一方面,私家车增多导致城市交通压力增大,从而导致公共交通效力低下;另一方面,公交车太慢太少又导致更多的私家车上路。因而,仅仅无车日一天增长公交车辆投放是不够的,只有公交优先落到实处,只有真正树立了方便、快捷的公共交通体系,公共交通成为人们出行首选,私家车才会少起来,其出行率才干降下来,无车日活动才算到达目标。

  其次,“无车”理念要延长到无车日之外,必须多渠道、多方式减少车辆出行糟蹋。这几届无车日确当天,很多政府部分开端把持公车出行数目,好比广州,昨天约九成公车被封存,只留一成公车应急。公车在无车日减少出行动公家作榜样,天然值得勉励。但仅在无车日一天还不够。家喻户晓,公车出行占城市交通的比例很大,只有尽量做到少开公车,无车日活动的目的能力实现。

  除公车外,私人车出行挥霍也应纳入法律斟酌范畴。这多少年,拼车在城市中小规模风行,这本是一种环保的出行方法,然而诸如黑车问题,保险问题“无奈可依”,导致这种方式不能得到很好的推广。此外,法律还应当对那些节俭资源的出行方式予以激励。比方在美国,只有满载车辆才能够驶入高速公路疾速车道。

  再次,无车日要拓展到365日,包含道路交通建设要为非机动车出行创造方便。这几年,各个城市为懂得决灵活车拥挤问题,都采用了扩宽途径的方式,人行道要么狭小,要么不通畅。咱们倡导绿色环保的出行方式,就必须为诸名自行车、步行这类的出行方式发明前提。

  (编纂:二马)

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