从过年鞭炮声想到龙年车市!

摘要:今年的春节,北京放鞭炮的人少了许多,不如往年那般热闹。问了不少本地的朋友,也有同样感到,可见这不是个别地区的景象。有人说是因为鞭炮太贵了,也有人说是经济起因。   今年的春节,北京放鞭炮的人少了很多,不如往年那般热烈。问了不少当地的友人,也有同样感觉,可见这不是个别地域的现象。有人说是由于鞭炮太贵了,也有人说是经济原因。在世界经济尚未从金融危机和欧债危机的影响下恢复的背景下,中国经济实难独善其身。依据国度统计局的测算,2011年中国经济逐季回落,四季度已低至9%以下;与此同时,全年5.4%的CPI涨幅,不仅高于年初4%的预期,也较银行一年期存款利率高出1.9%。这实在反应了一个问题,那就是:跟着中国经济在世界经济中表演越来越重要的角色,中国经济与世界经济的吻合度越来越高。不久前达沃斯经济论坛主办方决议,从2013年开端,冬季达沃斯论坛将提前一周举办,以避开中国春节假期,这也从一个侧面解释了中国在世界经济中的主要角色。

  鞭炮市场冷僻与否,也许和咱们关联不大,但人们在不买炮的同时会不会也不再买车,却是一个值得探讨的问题。其实,这个问题要答复起来,既复杂也不庞杂。首先,作为中国经济的支柱工业之一,汽车与经济的接洽不问可知,2011年国内汽车产销同比增长仅为0.84%和2.45%,增速显明放缓,可以说与经济的步调是一致的。与此同时,随着中国经济与世界经济的愈发吻合,中国汽车在世界经济中的位置也一劳永逸。2011年,国内乘用车排名1、2位和3、4位的企业,其合资外方分辨为通用、民众,而它们恰好是寰球销量冠、亚军。这种“得中国者得天下”的态势偏偏说明中国汽车的“世界地位”。从这个角度上说,我不认为2012年的国内车市能抛开经济环境的背景,涌现“鞭炮齐鸣”的繁华气象。

  然而,我同样不以为车市会像春节时的鞭炮声一样走向萧条,甚至瓦解。不久前,中国汽车产业协会猜测,2012年我国汽车总销量将在2000万辆左右,这跟我的判定基础一致,即坚持稳固增加的态势,增幅略高于2011年。一方面,国际经济的走势并不像良多人想得那样达观。从不久前的底特律北美车展看,汽车企业广泛认为北美经济呈现复苏,奔跑、宝马、奥迪纷纭发布将在北美增添投资,这是我不料到的。未几前与法国一公司的高层聊起欧债危机,他告知我,法国人认为欧债危机已到了谷底。他不认为欧洲经济有那么悲观,这阐明对世界经济走势的断定,海内、国外还存在着差别,实在情形如何还有待张望。另一方面,不要忘了2011年中国汽车市场1850万辆的高基础。在这样基本上的增长存在很高的含金量,甚至能够说只有是增长,都是了不起的事。

  今年车市毕竟如何?“鞭炮声”兴许多多少少能说明些问题,但大可不用悲观。

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电商“革”了汽车用品流畅渠道的命

摘要:汽车用品的消费群体偏偏是车主,这么高的保有量,按说汽车用操行业应当欣欣茂发才对,然而,近1万家汽车用品企业消逝了,这事是谁干的?电商革了汽车用品流通渠道的命。    笔者前未几加入一个汽车用品会议,一个可怕的数字一直被发言人提及,2014年,近1万家汽车用品企业转产、重组或者倒闭。

  我国汽车保有量不断立异高,截止2014年,全国灵活车保有量达2.64亿辆,其中汽车1.54亿辆,新注册登记的汽车达2188万辆,保有量净增1707万辆,均为历史最高程度。汽车用品的消费群体恰好是车主,这么高的保有量,按说汽车用品行业应该欣欣向荣才对,但是,近1万家汽车用品企业消失了,这事是谁干的?电商革了汽车用品流通渠道的命。

  汽车用品概念很广,汽车改装、汽车美容、汽车装潢等汽车零部件及相干产品都属于汽车用品。这其中,有些产品技术含量很高,装置请求也很高,个别车主即便买来这类产品,也搞不定,因而他们不会自己去自动购置。比方,汽车贴膜的技术含量就比较高,安装要求也比拟高,假如贴得不好,四处轻易起边,或者旁边起鼓,有气泡,比较丢脸,甚至影响视线。

  还有一些汽车用品,玩车的人比较爱好,正常的车主平时用不到,也不会去主动购买。好比,汽车大包抄(汽车车身外部扰流器)在很多汽车用品店可以买到,但是,大家数数街上的车辆,有几辆安装了那种大包围?

  普通车主购买的汽车用品重要是座套、脚垫、香水、行车记载仪等等,这些产品都有一个独特特色,安装极其简单,车主不须要专用工具,也不需要专业人士辅助就可能把这些汽车用品买来简略地安上。这样的汽车用品,人们会去网上购买,究竟,在网上购买的价钱比在流通渠道的汽车用品店要廉价不少。

  花费行动产生了大变更,必然导致汽车用品流畅渠道大洗牌。有材料显示,近1万家消散的汽车用品企业,超过一半以上是流通类企业。

  汽车用品的利润率比较高,这其中有一些商家靠价格不透明、讹诈消费者取得。不少车主购买时感到汽车用品价格很高,稀里糊涂就被汽车用品店主“宰”了,电商把价格透明化,让消费者的钱花在明处,他们会取舍谁?不言自喻。

  笔者曾在汽配市场购买过光滑油,同品牌、同型号的产品比网上贵几十元,按百分比算,至少贵了30%,这种情形,哪个消费者都会感到那几十元花得冤,从尔后天然会选择在网上购买。

  电商轻资产、低库存的方式比拟传统的流通渠道重资产、高库存的方式显示出强劲的性命力,必然会反应出经营的产品价格比较低。

  以前,汽车用品存在许多滥竽充数的产品,市场增加很快,全部市场不透明,消费者也很难辨别,即使想比较不同商家的产品,消费者也耗不起这个时间。电商的经营方式让消费者能够很便利地比较各种不同类型的产品,比较各个不同的商家经营的产品。这种比较还会带给消费者必定的上网乐趣,有一点“淘”货色的满意感,他们会抉择谁?不言自喻。

  电商使得汽车用品的品牌越来越显得主要。市场容量很大,快捷增长的时候,品牌的作用不是那么凸起,尤其是低端产品更是如此。

  良多汽车用品企业属于“师傅带徒弟”的经营方法。有些新生的企业并不是真正控制了翻新技巧,而是门徒见师傅的产品赚到了钱,本人不甘为人打工,购入装备、注册公司开端出产,汽车用品市场的企业如斯轮回了一段时光,短短多少年内,汽车用品企业超过了3万家。这品种型的企业大多数对品牌并不重视,抱着“赚一分是一分”的心态。电商的到来,淘汰其中不重视品牌宣扬、落伍企业也是必定。

  汽车用品传统的流通渠道各个环节比较关闭,终端用品店等着消费者上门,即使有些店家主动出击,有时会得失相当,中间的批发商只能等着终端商家来购买。

  电商却不是这样,他们应用大数据实现精准营销。当一个消费者购买了香水后,电商可以通过大数据运算,把这个消费者可能感兴致的其余产品敏捷推举给消费者,想法戳中消费者的心理“痛点”。大数据剖析后推荐的产品,大多数被接收。这种优势,传统的渠道基本不具备。

  电商正在革汽车用品流通渠道的命,传统的流通渠道也不能坐以待毙,终端连锁是一种有效方式。在日本,汽车用品连锁企业盘踞着70%的市场份额,不可小视。另外,汽车用品连锁企业也在发展自己的网上销售,凭借原有的资源、渠道跟客户上风抗衡电商的进攻。

  传统汽车用品流通渠道的商家还有一个前途,高技术含量的汽车用品服务在整个系统中占领相称大的比例,在这方面,电商不优势可言。

  电商只是转变了市场流通格式,消费需要还在那里,大家都放松吧!

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汽车产能多余 汽车经销商压力大库存过高

摘要:7月16日,2013年上半年全国汽车信息发布会在北京召开。会上,中国汽车流通协会副秘书长罗磊分析了汽车经销商的库存情况,他表示,除了库存外,经销商还要面对车企产能过剩和网络扩张过快的压力,总的来说“经销商的日子越来越难过”。

  7月16日,2013年上半年全国汽车信息发布会在北京召开。会上,中国汽车流通协会副秘书长罗磊分析了汽车经销商的库存情形,他表现,除了库存外,经销商还要面对车企产能过剩和网络扩张过快的压力,总的来说“经销商的日子越来越难过”。

  据中汽最新宣布的数据显示,上半年汽车累计销量1078.22万辆,同比增长12.34%,其中,乘用车销量为866.51万辆,同比增长13.81%。另据统计局数据显示,上半年社会花费品零售总额110764亿元,同比名义增加12.7%,其中汽车消费13196亿元,同比增长8.8%。对此,中国汽车流畅协会副秘书长罗磊剖析以为,中汽协发布的数据是经销商的批发量,而统计局颁布的数据是汽车实际的交易量,两者之间的差实在就是经销商的库存量。

  据流通协会公布的库存数据来看,上半年只有一月份的库存系数在1.5以下,其余月份都超过了1.5。依据国际通行通例,库存系数在0.8-1.2之间处在公道范畴;库存系数大于1.5时库存达到警惕程度;库存系数大于2.5反应库存过高,经营压力跟危险都十分大。

  罗磊认为,除了居高不下的库存,经销商还面临另外两方面压力。一是车企的产能多余。在新华汽车之前推出的专题《车情解码·解析车企产能过剩隐忧》中就曾提出,到2015年,海内六大整车制作商一汽、上汽、春风、长安、广汽和北汽的总产销目的将超过2800万辆,奇瑞、吉祥、比亚迪、长城、华晨和江淮的总产销目标也将达到1200万辆,届时国内主流汽车企业的产销量将飙升到4000万辆。如此大的产能终将转化到经销商的销量上。

  二是经销商网络扩大过快。据汽车零售征询公司优赛斯统计,2012年汽车特许经营店到达了21139家,同比增长16.6%,2011年一起比增长28%,扩网的速度远远高于汽车市场增长的速度。如斯高速扩网造成的成果就是:不仅不同品牌经销商之间要彼此竞争,而且同品牌的经销商之间也存在竞争,到最后涌现了“大局部经销商呈现了增产不增收的状况”。

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