牌照门槛已成沪买车一大阻碍 车牌拍卖药错误症

摘要:  车牌拍卖药不对症  按照重量计算,上海私家车牌的价格已经超过了黄金。毫无疑问,牌照门槛已经成为上海买车族圆梦的一大障碍  比黄金还昂贵的车牌   

  车牌拍卖药错误症

  依照分量盘算,上海私家车牌的价格已经超过了黄金。毫无疑难,牌照门槛已经成为上海买车族圆梦的一大阻碍

  比黄金还昂贵的车牌
 
  买一款10万元左右的POLO是上海人老刘一个宿愿,但最近他决议将本人的购车打算延后一段时光,起因很简略,上个月上海私车牌照价格创下平均中标价4.3333万元、最低中标价4.3万元的历史双高,这着实给他心头压上了一块不大不小的石头。

  为了缓解轿车牌照紧缺状态,上个月,上海市开始了第三次摩托车牌照转私车登记,有关部门说,上海市5、6月份将因而各增添3500张左右的车牌额度。老刘认为,这象征着接下来的两个月,牌照价格很可能会下跌。

  持这种张望立场的人不在少数,但即使如斯,4月17日的牌照中标价钱依然刷新了历史纪录,据拍卖主办方颁布的信息,本月的投标额度为5500个,竞投人数8150人,比上月减少了1800人,均匀中标价为4.5492万元,最低中标价4.42万元。

  作为全国惟一履行私家轿车牌照拍卖制度的城市,去年以来,上海的私车牌照拍卖价格持续走高,去年2月的平均中标价是2.5254万元,1年多的时间内,价格上扬了80%。

  时下的说法是,上海私家车牌按照重量计算,其价格已经超过了黄金。毫无疑问,牌照门槛已经成为上海买车族圆梦的一大障碍。

  今年2月,上海市信息中央汽车产业发展研究室公布的一份报告显示,因为轿车消费的高门槛,低档轿车在上海的市场正在日趋萎缩。上海市2003年国产轿车上牌数据统计:高级轿车(20万元以上)占38.04%、中档车(10万到20万之间)占57.32%、而低档车(10万元以下)占领率是个位数——..64%。

  呈文以为,中低档轿车是进入家庭的重要车型,但上海的私车牌照费妨碍了这局部市场的畸形发展。

  直接的成果之一就是异地上牌在上海大行其道。“现在私人买10万元以内的轿车,个别都会选择异地上牌”,一位上海经销商告知记者,只有车主提供登记照片,以及车辆及格证明和购车发票,上牌的事一地利间就能全体搞定。

  据称,早在2002年,上海就开端风行异地上牌,上牌地点多为姑苏、昆山、嘉兴等周边城市。良多车商对此供给“一条龙服务”,不仅可为客户代理本地暂居证以获得异地车牌,还能代客户年检,所有费用只要2000到3000元(代办年检一次200元)。除此之外,车主为此付出的代价仅仅是在天天行车顶峰期不能上高架桥。

  据苏州市车管部门统计,上海居民在太仓、昆山等地上牌的就有8000多辆。察看人士估计,去年上海“不安于室”的车辆已冲破两万辆。

  这无疑令上海市有关部门大为头痛,异地上牌不仅令上海牌照拍卖制度形同虚设,还造成了税收的散失。

  据媒体报道,今年2月底,长三角地域15个城市的车辆管理部门负责人在上海召开会议,确破了名为“车辆管理工作信息互通”的轨制。15个城市车辆治理部分的负责人一致批准,制约上海车辆异地上牌。

  对此,上海市政府新闻发言人焦扬的说法是,上海居民用车到其余省市上牌,增长了本市交通的流量和道路负荷。目前交管部门在考察研究的基础上,增强劝导和管理,保障上海交通的安全和畅通。“从基本上讲,这都是为了保障市民的出行畅通和便捷。上海车牌的上牌额度始终采用无底价竞拍的政策,这是根据市场需要来决定的。”

  但事实上,此举难以杜绝异地上牌之风,4月26日,记者顺手拨打一个经销商电话,得到的谜底是,只要交4000元费用,一天之内就可在杭州上牌,“昆山也只需多加500元就能搞定。”

  私人车宜疏不宜堵

  “国内很多大城市现在的交通系统就比如一道已经有许多管涌的大堤,一旦水量增大就不堪重负。”杨晓光认为,这个时候我们首先须要当真解决的是加固大堤,对大水则宜疏不宜堵。

  杨晓光是同济大学交通工程系主任,其另一个身份是国度公安部、建设部实行“畅通工程”专家组专家副组长。近两年来,他屡次通过媒体呐喊要科学地认识交通问题。

  杨晓光认为,牌照拍卖的分歧感性是不言而喻的,“如果我买车只是周末出行游览,为什么要缴纳高额的牌照用度?”

  事实上,这里涉及到了一个要害性的问题,即拥有车辆和应用车辆是两回事,国外很多人口高密度城市往往将车辆使用与否作为收取高额费用的尺度。而上海车牌拍卖则疏忽了这种差别,从而导致了业界对其公正性的普遍质疑。

  中科院工业经济研究所研究员、天则经济研究所公用事业研讨核心副主任余晖认为,无论从哪个方面看,车牌拍卖都值得商议,“假如牌照拍卖是为了限制汽车数目,那么说到底是对国民的消费权的干涉,政府更应当反观本身的规划、管理有不把作业做足,拍卖牌照只能是最后不得已而为之的方式;如果此举是为了张罗资金投入基本设施建设,那么这种模式不是可连续性的,由于仅靠政府投入显然是不够的,当初世界各国早已将PPP(社会资本直接投资)模式作为改革城市交通和基础设施的建设主要手腕。”

  北京的安邦团体早在2002年10月就出台了一份名为《大城市交通的问题与对策》的研究报告。报告指出:“发展汽车不是解决城市交通的好措施。然而解决问题的出路不在于限制汽车的发展。”

  讲演以北京为例说,纽约、东京、巴黎汽车保有量均在500万辆高低,远高于我国的大城市,但并未呈现咱们这样的交通拥挤,这阐明解决问题的前途,不是限度汽车的发展而是用高速交通系统取代低速交通体系。

  杨晓光将目前国内大城市的交通抵触归纳为三个根天性问题:在决议方面,是理念有余,计划不足;在计划上,是宏观有余、微观不足,定性有余、定量不足;而在建设方面,则是重硬不重软,重建不重管。

  “上海市目前无论从人均车辆数、车均道路面积这些根本指标来看,车辆数量都还没有到需要鼎力限制的田地。”杨晓光的担心是,“通过车牌拍卖来解决交通问题是治本不治标,而且很可能掩饰上述这些更重要的管涌问题。”

  车牌拍卖制度风烛残年?

  在遭受业界的质疑的同时,上海车牌拍卖制度还碰到了来自相干政策和法律的挑战。

  今年4月1日,有媒体报道说,行将公布的《汽车消费政策》明白提出搀扶和激励小排量汽车,地方政府不得拍卖汽车牌照。

  新闻甫一传出,作为海内惟一拍卖汽车牌照的城市,上海立即成为业界关注的焦点。对此,上海市消息发言人焦扬在答复媒体发问时,以尚未收到有关文件为由,谢绝作出评估。

  如果说《汽车消费政策》作为一个仅存在领导性意思的产业政策,缺少法律束缚力的话,那么将于2004年5月1日起实施的《中华人民共和国道路交通安全法》(以下简称《交通安全法》)则对上海车牌拍卖制度形成了本质性的“要挟”。

  上海现行的车牌拍卖制度的法律根据是2000年上海市人大制定的《上海市机动车管理条例》,而《交通安全法》严厉规定了机动车登记时所应提交的有关凭证和证实的详细内容,没有给予处所性法规设置机动车登记限制程序的任何权利。

  剖析人士指出,一旦《交通平安法》实施,机动车所有人可以完整不理睬车牌拍卖划定,直接按《中华国民共和国途径交通安全法》规定的灵活车登记程序,请求车辆登记机关颁发牌照,否则能够依据《交通保险法》提起行政诉讼。届时,为了防止大批的行政诉讼,不消除上海市对拍牌制度进行调剂的可能性。

  事实上,上海牌照风波只是诸多波及汽车产业发展问题的一个典范案例。

  在今年1月17日召开的“中国汽车产业的增加潜力与外部发展环境问题研究会”上,国务院发展研究中央副主任鲁志强指出,我国已到了反思和斟酌汽车产业发展和消费之间关联的一个重要关头。

  鲁志强表现,汽车产业支柱产业的位置已基础确立,而且汽车已从奢靡品成为民众花费品,一些发达地区和大城市已经迫近“汽车社会”,但与此同时,我们在认识、观点、管理等各方面的筹备都显明滞后。

  有关研究显示,当一个国家领有汽车的家庭到达10%-20%时,就开始进入汽车社会。汽车化是经济发展到必定阶段的必定产物,据猜测,中国城镇百户家庭汽车占有量在2010年将达到7.05%,到2015年将达到15.29%。

  “我们关注的焦点,应从汽车工业的发展,转向全面意识汽车产业疾速发展的外部性,充足估量外部性对宏观经济的深入影响跟对汽车产业发展的制约作用。”鲁志强说,“中国在走向汽车社会的过程中,面对着诸如能源、交通、环境、政府管理等多方面的挑衅,必需鉴戒国际成熟教训,尽早制订迷信的应答策略。”

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国产佳美在望 分享经销权一汽团体或已妥协?

摘要:  与市场传言丰田汽车和广汽集团将最晚在7月进入“蜜月期”一致,双方的第一个整车项目———佳美项目一波三折后终于濒临序幕。记者昨天获悉,丰田汽车公司与

  与市场传言丰田汽车和广汽集团将最晚在7月进入“蜜月期”一致,双方的第一个整车项目———佳美项目一波三折后终于靠近尾声。记者昨天获悉,丰田汽车公司与中国广州汽车产业集团有限公司合资出产整车的项目已经失掉中国国务院批准,市场传言与一汽集团最终让步有关,而前提很可能是广汽丰田佳美在一汽丰田的网络内销售。

  记者懂得到,前天召开的广东省政府召开省重点工程工作会议上,广东省委常委、常务副省长钟阳胜对外泄漏,广州丰田整车项目已获国务院批准。丰田中国是务所副主任杨红坚昨天也对记者证明了这一新闻,并表现公司目前正在等候相干部委的正式同意书,目前也无奈流露该项目的详细细节。

  据悉,依照程序,整车合资项目拿到批准证书后要经由国务院审批项目倡议书、发改委审批可行项目书,最后是商务部审批合资项目书。据广汽集团内部人士透露,固然广汽高层意识到在广汽项目确实破及通过审批的环节中错过了一些机会,但从广州市政府到广汽高层都意识到该项目不能一拖再拖,因此全力以赴争夺佳美整车项目取得发改委审批。

  不外,此前有媒体报道称,该合资项目投资额为300亿日元,打算于2005年开始投产,生产丰田佳美汽车。合资公司将落户广州南沙,初期年产量为3万~5万辆,2010年将到达30万辆。

  与通用等其余跨国汽车巨头不同,丰田在华采用的是逐渐推动的策略,丰田盼望到2010年,在中国大陆汽车市场的市场占领率达到10%。

  广汽丰田整车项目从去年开始就备受关注,但该项目一波三折,先是传出丰田在国内的另一个配合搭档一汽请求参股,报批碰壁。市场之前纷纭传言,丰田佳美项目的迟迟不获批,重要是与一汽的不满情感有关。据相关人士说,一汽认为本人在辅助丰田整合收编天津丰田和四川丰田方面功不可没,理当成为丰田中心协作伙伴,但预料不到的是丰田恰是应用多出来的这张允许证立刻与广汽谈起了“恋爱”。

  而丰田广汽佳美项目标终极落定也被业内以为跟一汽团体的妥协有关。记者控制的一个事实是,海内丰田的经销商一汽丰田已经开端为广汽丰田整车的销售做筹备。“即便广汽丰田名目最终一汽未能参股,但在销售方面一汽集团仍可能通过一汽丰田销售公司受益,由于佳美确定要在一汽丰田的销售网络内销售。”一位熟习底细的人士对记者称。

  相关链接

  一汽丰田汽车销售有限公司由中国第一汽车集团公司与丰田汽车公司于2003年11月1日合资成立。

  主要经营一汽与丰田合资生产的丰田及大发(达路)品牌汽车的销售,详细包含“柯斯达”中型客车、“威驰”小型轿车、“皇冠”中高级轿车、“陆地巡洋舰”及“海洋巡洋舰霸道”中高档SUV、“花冠”小型轿车,以及“特锐”紧凑型SUV车等。

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北京古代销量大跌 岂非是恶有恶报?

摘要:2007年前四个月中国汽车市场产生的最惊人变更之一,就是北京古代整车销量大幅度下跌,已经从行业前五名被甩出前十名之外。而就在前两年,北京现代在不被看好的情

2007年前四个月中国汽车市场发生的最惊人变化之一,就是北京现代整车销量大幅度下跌,已经从行业前五名被甩出前十名之外。而就在前两年,北京现代在不被看好的情形下迅猛发力而发明了疾速发展的“现代速度”,同样被视为中国汽车市场发生的最惊人变化之一。以“现代速度”回升,又以“现代速度”下跌,北京现代这只“黑匣子”里面到底装着什么货色?

遐想当年,“现代速度”岂但令逝世气沉沉的北京汽车工业为之一振,也成为韩国现代在寰球的样板之一,北京现代负责人也纷纭高升:销售本部本部长严光钦被韩国现代汽车团体晋升为土耳其现代的总经理,董事长徐跟谊胜利升位担负北汽控股董事长,统领北京汽车产业。2007年初,北京现代对旗下全体车型进行改型并整体推出,谁想到不但没有增进销售,反而整体销售大跌。除了SUV途胜凭借价格低和重要对手春风丰田CRV受召回事件影响两个有利前提销售不下跌之外,轿车车型伊兰特、雅绅特、御翔的销量全都惨不忍睹。

看起来不可懂得,但懂得北京现代的人士则以为全在预料之中,总结起来无非是“恶有恶报”四个字。

重要的原因,就是以韩国现代旗下全资子公司为主的韩资零配件企业为了本身利益不断进步零配件价格,以致北京现代产品失去价格上的竞争力。高性价比也就是廉价格高配置是北京现代的中心竞争力,同样配置的车型价格个别比竞争车型低10%左右,这就对其本钱节制有很高的要求,特殊是零配件价格把持。但是,在零配件供应价格跟着范围扩展和竞争剧烈而降低的大局势下,以现代摩比斯等韩资企业为主的北京现代零配件供给商却不断提高价格,2006年以来已经三次提价,亲儿子赚了个盆满铂满,却致使干儿子北京现代整车毛利率无比低,只有3%左右。在2007年初开端的新一轮汽车降价中,竞争车型价格已经降到和北京现代车型相差无几,北京现代就只能眼睁睁的看着消费者从自己的经销店出来转而购买其他品牌车型。

北京现代产品德量问题一直裸露,吓退了不少花费者也是十分主要的原因。最典范的就是北京现代推出的出租车,简直成了北京现代产品负面信息的传布平台。笔者在北京常常乘坐北京现代出产的伊兰特出租车,问及伊兰特的品质,十之八九都会提到这部车的种种毛病,如方向盘掉渣、转向时磨胎、内饰唱工毛糙、油耗偏高级等。在其余地区,相似问题也层出不穷。基本起因,也在于北京现代为了抢占出租车市场份额而大幅度压低产品价钱,一辆伊兰特出租车售价在六万八千元左右,比惯例车型要低良多。在要害零配件无奈降价的的情况下,内饰、轮胎等零配件就只好用最差的了,怎么可能不出问题呢?
雅绅特降价导致的信任危机也伤害了北京现代的名声。雅绅特上市时,搜狐网登载了“专访北京现代总经理:雅绅特两年半内不降价”的相干新闻,结果刚过四个月就发布大幅度降价,几十位购置了雅绅特的车主由此起诉北京现代,请求抵偿丧失。北京现代以搜狐网不是国家消息单位主办或者控股的网站,依据国度划定不能刊登本人采写的内容为由,否定北京现代总经理说过“雅绅特两年半内不降价”的话。成果引起轩然大波,“北京现代没信用”,“总经理谈话不算话”的批驳声此起彼伏,引发了一场信赖危机。

事实上,韩国现代从模拟日本车到最终走上发展韩国自主品牌汽车的途径,其勇气以及精力很受中国人钦佩,不少汽车业人士都提出中国汽车业应当学习韩国。但韩国现代在中国市场的所作所为却让人不敢奉承。尤其在北京现代,韩方人员盘踞了从生产到销售等重要环节的所有症结职位,侵害合资企业利益而使韩国现代利益最大化成为既定策略,中方职员多少乎没有任何有效措施来禁止好处转移。然而,恶有恶报,消费者会用脚投票,你不降价就不买你的产品。看来,韩国现代只有把价格高企的零配件价格下降一些,进而北京现代产品降价,才干留住中国消费者。否则,韩资企业的零配件终极只能是无处可卖,韩国现代也无钱可赚。

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车牌摇号政策不是根治困难之策

摘要:媒体报道,北京“摇号购车”履行两年多,效果如何?国家统计局北京调查总队宣布调查显示,近半受访家庭一年以上未中签,摇号中签率低最被诟病。同时,三成人认为摇号政策不够透明,导致涌现借机敛财景象。   媒体报道,北京“摇号购车”实施两年多,效果如何?国家统计局北京调查总队发布调查显示,近半受访家庭一年以上未中签,摇号中签率低最被诟病。同时,三成人认为摇号政策不够透明,导致出现借机敛财现象。

  现在,既然官方性质的国度统计局对这项政策的实际效果进行考察,想必官方对于这个事件有着更为清楚的意识,笔者在此谈谈本人的见解。断定一个政策的是否应当被代替主要的方面是,这项政策的动身点、理论破绽和实际效果。

  第一、后果不佳的摇号政策起点和实践都需要再次考虑

  凭理而论,无论是上海的限购、限行仍是北京的限购、限行,都是相应的部分的一种无奈之举。换位思考之,当下环境污染重大、交通拥堵严峻,没有人会责怪某家企业,但是大家无一例本地会责备政府的不给力,政策领导的失误、工业结构导致了种种有碍于环境和生涯品质的现状。

  作为中国几个最大城市限购政策出发点的环境污染和交通拥堵,在进行政策变革或者深入的时候都要从最初的出发点反诘本身,这项政策真正地履行了么?是否到达了政策设定之初的效果?有没有带来过多的负面效果?

  对于摇号政策来言,像对于上海的“车牌竞价政策”,被人诟病绝对少一些,重要起因至少处所政府对车牌这个逐步走入寻常庶民家的行政标识没有采取“敛财”的思路进行竞价。当然,目前的情形来看,北京的空气并没有因为车牌摇号而有所改良,交通拥挤也没有摇号跟现行有所缓解。

  效果是否显著,要从基本概念进行解析,把持一个因素,最为直接有效的措施是找到取代它的因素,对于当下问题中心的因素是什么?是“出行”。出行关联到民众的生活质量,事实上,目前来看,北京在采用限购、限行政策的时候对于出行的促进并没有从基本上解决问题。前几日,北京出租车被媒体热议,如果不出所料,出租车的价位会越来越不利于花费者的方向前进,这对于当下已禁受限的出行方式来言,堪称雪上加霜。

  第二、北京摇号政策有更有效的替换方法

  许多人都爱好抛出问题,这很要害,但是更加症结的点是如何解决问题。交通拥堵和环境传染最为直接的方式减少车辆的使用,减少的方式,笔者以为是找到一个更加优化、便捷的方式取代当下开车出行的出行方式。

  建设和完美城市规划及基本设施、发展公共交通等是其中比拟明白的方面,这些笔者曾经也谈到过。当初的情况是,一眼放去,层层叠叠的高架桥,以及寸土寸金的北京、上海和广州是否具备再次计划的能力和建设才能?

  笔者的观点是,变更社会构造,增进区域的公正性,加速城镇化的同时,促使超级城市的“反城市化”。这仿佛是个很空泛的话题,实际上十分主要。

  无比多的人都好像很理智地认为中国房产的泡沫不存在,他们给出的一个基础的理由就是“刚性需求”,事实上,凡事都要明确一个最根本的情理,对于房产是这样,对于汽车拥堵也是这样,那就是名义下的“刚性需要”只是当下社会结构的一种现存状况的产物。如果全部社会的结构更加公道,想必这种所谓的“刚性”就变成了泡沫。

  举个最显明的例证,就是在上海,一河之隔房价会呈现翻番的差距,就像上海安亭,一河之隔的昆山开盘良久,房价六千多元一平米,无人问津。而一河之隔的上海区域内,房价一万五。为什么会这样?

  主要的原因存在几点,一方面是上海的户籍轨制给予本地的一些政策引起,大家都很明白一个上海户籍对于家庭的影响水平,从医保到将来孩子的升学、就业机会,简直界定了一个人的运气。然而户籍制度同时请求在本地须要有相应的房产才干享受上述的优惠政策,所谓的刚求,就像学区房的高昂房价一样被限度出来。另一方面是,假如你在上海上班,开车到昆山底本不会有问题,但是从电话用度,以及另外一个身份的住址都给你带来良多不便,面对这样的窘境,更多人取舍了忍耐昂扬的房价,促生了所谓的刚求。

  近期看到多少家海外媒体谈中国的超级城市化,此前笔者不敢设想一个国际化的大城市居然有贫民窟,自从笔者阅历了纽约、洛杉矶之后,发明不贫民窟的国际化大城市才恐怖。由于象征着这个城市有着太多的不公,并没有给予所有人进入这个城市机遇。

  我国经济发展的过程中,始终没有走到所谓的发展高峰,事实上,从世界潮流的发展来看,城市,特殊是超级大城市不会成为众多大众选择的主流,而只是在社会资源有限的情况对于民众的吸引大一些。在这个过程发展的进程中,先富阶层是必成为了一些代表着相应财产增加的产品购置者和应用者,就像汽车一样,这是社会财富积聚到必定程度之后,人们出行的必定方式。

  这个时候,采用限制购买、制约出行或者天价购买行政标识牌的情况都不尽合理,都是本末倒置的解决方案。面对当下解决不了的问题,从根本上,给予不同区域更加公平的科、教、文、卫环境,更加完善的基础设施进行,让城市加速发展到“反城市进程”。试想,雷同的工作,一个是更加优化的基础设施、山明水秀的小城市,另一个则是人口众多、交通拥堵、环境污染严峻的大城市,你会如何选择寓居?所以社会结构方面的改造才是这些辣手问题的准确解决计划。 疾速团购报名

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寰球金融风暴逼近 中国车市跌势或将连续至年底

摘要: “中国存在很大一批超前花费的购车者,他们买车的支出占家庭收入的20%以上,当物价高涨(特殊是汽油价钱大幅上涨)跟经济增加滑坡时,他们旁边半数以上的人会放

 “中国存在很大一批超前消费的购车者,他们买车的支出占家庭收入的20%以上,当物价高涨(特别是汽油价格大幅上涨)和经济增长滑坡时,他们中间半数以上的人会废弃、推迟买车,造成市场疾速下滑”

  美国汽车市场今年以来下滑了20%以上,已是寰球车市常见气象。而中国的乘用车市场仅半年时光就下滑了20%之多,而且低迷还在持续。全国乘用车信息联谊会本周颁布数据显示,10月海内乘用车销量为51.29万辆,虽然同比微增3.75%,但环比9月降落4.6%。

  全国乘用车信息联谊会秘书长饶达认为,10月销量实际上是负增长。他认为,假如市场持平,同比增长率本应当是11.1%。

  市场销量固然下滑,但来自消费者的调查则显示,汽车消费潜力仍然可观。虽然北京出台了灵活车限行治理措施,但据新华信国际信息征询(北京)有限公司10月的一项考察显示,24.1%的北京消费者因为“经济前提进步”盘算购车;22.4%的消费者由于“外出游玩便利”而购车。不仅在北京,新浪汽车的一项调查也显示,今年有42%的网友有购车打算。

  中国车市的购置力是否会被日益迫近的金融风暴吹散呢?

  跌势持续至年底

  年末将至,饶达以为,第四季度汽车市场连续负增长已无悬念。

  早在十多少年前,中国汽车市场走势与公民经济发展走势的关联就有定论,这就是:按季度为单位比拟,中国汽车市场走势滞后国民经济发展走势半年左右。

  早年的实践是否领导今天的市场实际?究竟今年居民收入增长很快,是增进汽车消费的有利条件。

  但饶达认为,今年居民收入增长对汽车市场发展的推进作用不大。因为“今年国度大幅上调最低工资,得益的主要是低收入群体,这反而使购车主力——中、高收入群体的收入增速绝对减缓”。

  而这些还不是市场下滑的基本起因。饶达剖析,根本原因在于“中国存在很大一批超前消费的购车者,他们买车的支出占家庭收入的20%以上,当物价高涨(特别是汽油价格大幅上涨)和经济增长滑坡时,他们中间半数以上的人会放弃、推迟买车,造成市场快速下滑”。

  车企防寒战略不同

  一位汽车老总的话回味无穷:风暴已经呈现在异地,明年最难。降临之前,仍是防着点儿吧。

  车企拿什么筹备过冬呢?持续几个月的市场负增长,使每辆车平摊的装备折旧、职员费、营销费等本钱均在增添,车企降价促销的才能已极大减弱。

  丰田已经开端在中国减产。据记者了解,广州丰田的产量将削减一成左右。目前丰田广州工厂年产能为20万辆,削减后每月产量将减少2000辆左右。减产可能将持续几个月,始终到市场状态好转为止。

  汽车评论员蓝畔认为,“丰田减产是一种应答策略。当竞争对手在风雨中风雨飘摇时,大批现金在握的丰田,随时能够整合,从而使产销霎时暴涨。”

  有减产的企业,也有逆市扩大的企业,例如那些前期加快产品技巧和品质晋升的车企。据记者懂得,长安、奇瑞、五菱、吉祥、夏利、比亚迪等,接踵推出机能进步且省油的1升发念头,构成了微型轿车和微型客车市场倏地反弹。

  “依据咱们的调查成果,用户最大的感官冲击重要来自内饰方面,外观已经退居第二位;用户最轻易感触到质量提高的是新车在质保期内的牢靠性;用户最关注的技术提升是燃油经济性的显明改良,这3个方面的口碑比广告更有效。也是国内汽车出产企业技术和质量提升的主攻方向,在这3方面进展均快的企业,其销量排名会较快地提高。”饶达说。

  起源:国际金融报

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海内汽修行业不标准行动多 妨碍行业发展

摘要:  跟着汽车销售市场的火爆,汽修店也一直昌盛,然而随之而来的投诉也逐步增多。据不完整统计,今年针对汽车修理的投诉在所有投诉事件中占的比例最大,且呈大幅

  随着汽车销售市场的火爆,汽修店也不断兴隆,但是随之而来的投诉也逐渐增多。据不完全统计,今年针对汽车修理的投诉在所有投诉事件中占的比例最大,且呈大幅回升趋势。那么,汽修业的不标准行动重要有哪些?针对这样的不规范咱们宽大车主又将如何应答呢?

  这仿佛是行业内公认的“潜规矩”,只有车主把车送去修车店维修,那么,送去维修的车辆只要能开走,简直都被维修工开出去办过私事。

  相关专家表现,目前法规上还没有针对维修工将送修车开出去办私事的法律束缚,这种景象当初只能归于道德范围。但由此带来的成果可能构成民事责任。比方,擅自开出时光过长则形成偷盗嫌疑;假如开出后造成交通事变,私开者要负全体义务。然而,如果修车工私开送修车有违章行动被“电子眼”拍下,修车期间不留下相干的单据,车主就很难维权。这样,车主只能防备未然,在选择维修店时就挑选信用度高的店铺来进行维修。

  维修尺度确破难度大加强汽车常识保护好处

  个别来说,汽车的按期保养应该依据车况跟行车时间里程来决议颐养内容。但是,由于业内没有正规的维修标准,这样,不少汽车修理店都会按汽车仿单标示的下限时间来做保养,利润是正规保养两倍多。

  据业内人士爆料,大多数汽车修理店,对良多不须要的保养名目都是提前进行。车辆定期保养在不同的情况下请求不同,实际操作中,汽修店都会选择保修阐明书上“最严厉的艰难前提”下车辆保养时限和公里数进行保养。在消费者绝不知情的情况下,多收了花费者的维修费,而消费者本身却浑然不觉。针对这样的情形,相关专家倡议我们广大车主,本人平凡的时候要多学习汽车维修保养方面的常识,这样才不会被当做门外汉而任人宰割。

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车市拐点 或是股市忽悠者的“脑筋风暴”

摘要:  多少年前,有一家网站登出一篇文章,留念“拐点”出生一周年,文章说:“从那时候起,‘拐点’一词普遍利用在汽车市场评论中,而且经常被滥用。例如‘进入了拐

  几年前,有一家网站登出一篇文章,纪念“拐点”诞生一周年,文章说:“从那时候起,‘拐点’一词广泛运用在汽车市场评论中,而且常常被滥用。例如‘进入了拐点时代’、‘正处于拐点时期’、‘如何在拐点中发展’、‘既然是拐点,今后将阅历下降时期’……如斯等等。”每隔几个月,车市评论中就会出现“拐点”这样的概念。去年年初是这样,今年年初又是这样。

  清明节前,车市拐点论又甚嚣尘上。今年的拐点论是如何出现的?有一篇文章说:“2月份相对1月份涌现了汽车产销环比回落,随后坊间车市‘拐点论’始终一直。”

  依照汽车市场的运行法则,全年销量的走势相似一个M形曲线,全年的头两个月受到春节的影响,汽车的出产跟销售都处于低谷,而且春节所在的月份将是全年产销量最低的一个月。3月汽车产销量是全年最高的一个月,相称于全年销量的1/10,所以从2月到3月的环比增加幅度十分大,阐明1-2月固然少卖了,然而3月份都给补回来了。从4月到8月,呈现持续5个月的下行,不外下行的“坡度”不一样,2008年就比拟陡,2009年上升的坡度比较大。而后是“金九银十”,9月销量显明回升,10月受黄金周的影响略少于9月。最后两个月情形比较庞杂,有的年头是翘着尾巴,有的年头是夹着尾巴(如2004年、2008年),多数年份比较平缓。

  另外,在汽车产销统计中,有本月同比、本月环比、累计同比等概念,有可能同比增长,但是环比下降,也有可能本月同比下降,累计同比增长,也有可能本月同比增长,累计同比下降,也有可能坏比增长,累计同比下降。

  实际上,最爱好“拐点”这样的概念的是证券类报刊。比方2009年5月8日某证券报评论说:“前4个月海内汽车销售市场回暖,中国汽车业已经触底回升。更有乐观者甚至以为,今年一季度可能是汽车业利润的最低点。”一时光,证券市场也开始从新关注汽车类上市公司,4月份汽车板块大幅度跑赢大盘,沪深300指数4月份涨幅为4.6%,其中汽车及汽车零部件行业指数涨幅高达15.5%。5月伊始,国内汽车类上市公司在证券市场上红成一片。

  2009年一家证券报统计,一季度汽车企业的总体营运指标开端触底反弹。总营业收入为934.8亿元,虽同比降落12%,但环比增长19.51%。净资产收益率为1.41%,虽同比降低了1.98%,但较2008年第四季度环比增长4.02%。该报很聪慧地应用了“环比”的概念来支撑拐点论。

  还有一家报刊说:“炒股的人都晓得,假如一个市场中的绝大局部人士,都一致看多或者看空的时候,往往市场就会产生相反方向的转折,相反实践在股市中是不足为奇的。”看来“拐点”是一些人特殊是股市忽悠者的“脑筋风暴”。

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离咱们有多远 自主品牌电动车发展解析

摘要:以一辆一般的1.6L轿车来说,依照国Ⅳ尺度的排放水平,这辆车排放的二氧化碳量为每公里200克。假设这辆车一年正常行驶了2万公里,一年下来该车的二氧化碳排放量为4吨。截止2011年,我国汽车保有量为10578.77万辆,而排放的二氧化碳及有害气体将是一个天文数字。   前沿:以一辆普通的1.6L轿车来说,按照国Ⅳ标准的排放程度,这辆车排放的二氧化碳量为每公里200克。假设这辆车一年畸形行驶了2万公里,一年下来该车的二氧化碳排放量为4吨。截止2011年,我国汽车保有量为10578.77万辆,而排放的二氧化碳及有害气体将是一个地理数字。在十一五期间,我国就开端将“节能减排”列入政府计划纲领,而电动车早已成为政府鼎力搀扶的技术名目。目前,海内大范围上市的自主品牌电动车比比皆是,而在北京车展上,共展出88辆新能源汽车,但大多为概念车。可见电动车发展火烧眉毛,而从技巧到政策咱们都能觉得电动车已经不那么远了。

  国内电动车态势剖析

  4月18日,历时数载的《节能与新能源汽车工业发展规划(2012-2020年)》在国务院常务会议上获通过。规划指出,“以纯电驱动为我国汽车工业转型的重要策略取向,加快培养和发展新能源汽车产业,重点推动纯电动汽车、插电式混合能源汽车产业化”。规划预计到2015年,纯电动汽车跟插电式混杂动力汽车累计产销量超过50万辆,节能型乘用车新车均匀燃料消费量降至6.9L/百公里以下;到2020年累计产销量则超过500万辆,节能型乘用车新车平均燃料耗费量降至5.0L/百公里以下。

    由此能够看出,纯电动汽车仍然是将来我国汽车产业发展的目的之一。除了已经上市的比亚迪E6等纯电动车以外,在此次北京车展上,荣威E50将在年内出产200辆纯电动车,并试水私车团购市场;比亚迪戴姆勒首席履行官廉玉波在接收媒体采访时对外流露,腾势将会在明年下半年量产上市;作为春风日产合资自主品牌启辰,宣布了e-concept车型,东风日产副总经理任勇表现,未几之后,该车将会实现量产并走向市场。除了这些行将上市的纯电动以外,本次车展上共展出88辆新能源汽车,大多数厂商都有电动车量产打算。 12345678下一页尾页 疾速团购报名

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受花费者好评 10-20万元高销量热点家用车导购

摘要:人们对于车的需求,我们可以直接从它的销量高低一眼看出来。销量越高厂家就越开心,当然侧面也反映出厂家推出的这些车适合大多数购车族的要求,无论是价格、性能、品质、外观等都令消费者满意。

  人们对车的需要,我们能够直接从它的销量高下一眼看出来。销量越高厂家就越开心,当然侧面也反应出厂家推出的这些车合适大多数购车族的请求,无论是价钱、机能、品德、外观等都令花费者满足。“群众的眼睛是雪亮的”,如斯畅销的车型必会沾染那些想购车,又不不留神的汽车消费者。为此,今天咱们就来看看下面高销量热点车型,看人民的眼睛是怎么“雪亮”的。

  一汽丰田-卡罗拉

  参考价:12.78~17.28万 

   丰田为新COROLLA采用了装备全新悬架的FF(前置先驱)平台,全面调剂车身尺寸布局的同时实现了同级别车中顶级的行驶性能。与现行COROLLA花冠比拟,新COROLLA车身宽度大幅增添,车前柱地位前移,与流线形的形状设计井水不犯河水,表示出前所未有的“宽而低”的态势,既演绎出极富豪情与动感的整体造型,又营造出宽阔舒服的车内空间。

   国产卡罗拉上市将会分1.6跟1.8两个排量。新COROLLA能源传动系统采用了全新开发的搭载双VVT-i技巧的直列4缸1.8L发念头(2ZR型),配合6挡手动变速箱,使得出色的行驶性能、世界顶级的燃油耗费程度、低排放水准在高档次得以并存。在安全性方面,新COROLLA通过采取GOA车身,VSC(车身稳固性把持体系),帘式空气囊和侧空气囊等,周密地斟酌了自动平安及被动安全,实现了同级别车中世界顶级的保险性能。

   仍是信任“干部的眼睛是雪亮”的,大众的抉择不会错。相信自己擦亮眼睛,快去选一款你本人心仪的座驾吧!

 

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营销思变 技巧海马品德赢取终端市场

摘要:  每逢新春佳节,让利促销可以说是汽车厂商最常用的营销手段,但常用的不见得就是最管用的。面对2010年年末多项国家政策的相继调整,2011年初的车市与大家预想

  每逢新春佳节,让利促销能够说是汽车厂商最常用的营销手段,但常用的不见得就是最管用的。面对2010年年末多项国度政策的接踵调剂,2011年初的车市与大家料想的一样,沉着且表示平平。因而,在往年看来灵丹妙药般的让利促销手腕,着实很难再与花费者构成更为有效的价值沟通,甚至会引发负面影响,在不利的价钱战中,对产品以及企业形象发生不良的影响。

  对此,海马汽车销售公司总经理吴刚表现,市场环境与消费者的需要诚然决议了一款车型的市场走势,但也不应该疏忽产品自身所浮现的价值所在,汽车厂商的营销策略归根结底还将依靠于产品自身的实力,特别是对于像海马汽车重要的自主品牌来说,产品力在全部营销进程中仍旧盘踞更为重要的位置。

  价格战未必是营销的万灵丹药

  在阅历了2010年车街市喷之后,2011年的“新春献礼”仿佛成了汽车厂商们最后的“救市稻草”。回想一下刚从前的2011年1月,除了为数未几的多少款新车造成的冲击波之外,让利促销依然是汽车厂商们对车市开展狂轰滥炸的独一兵器。

  然而,看似火爆的混战局面背地,不少经销商却比往年都要显得更加理智。“咱们的让利空间已经被挖空了,大家都在促销,单纯的营销并不能让销量敏捷回升。”一位经销商直抒己见的告知记者。

  除了一些客观因素的影响外,汽车厂商对促销手段的不当应用也是造成新春车市低迷的一个主要起因。2011年伊始,众多汽车厂商纷纭使出大幅降价优惠的促销杀手锏,岂但在彼此之间形成了价格恶战,同时也加重了消费者的观望情感。因此去车市看车的人多,买车的人却没多少。

  究竟,让利促销不是车市营销的“万灵丹”,固然汽车厂商使尽浑身解数让价格优惠看起来十分吸惹人,但仍是禁止不了消费者挑选持币待购的张望立场。吴刚以为,与其一味的追随市场的脚步,倒不如为消费者供给一个客观、切实的购置环境与机遇,让消费者冷静客观的取舍一款合适本人的产品,尤其是在今年特别的市场环境下,汽车厂商更应当在营销中学会思考、变更,从本身产品中发掘亮点。

  营销思变 产品实力更能深刻人心

  诚如吴刚所述,我们在2011年热烈的让利促销运动之外,看到了像海马汽车这样,应用产品上风、搭配专属服务、配合特点促销手段的新营销模式。“我们不光是让消费者休会我们海马汽车货真价实的品德,同时,我们也盼望为消费者提供一款真实 未审的产品跟一次实惠的购车机会。”在一家海马4S店,现场的销售职员向记者表明了他们的态度。

  而事实也证实,这样的做法更有压服力。2011年1月,海马汽车推出的“2011春节购车季”活动随即在全国的终端市场掀起了一场销售高潮。海马汽车依据不同级别主力车型的产品优势,相继推出特色促销活动,全新福美来三代、欢动、骑士、丘比特、新一代普力马群体发力,为消费者营造了海马汽车最为隆重的购车机会。

  以刚刚上市未几的全新福美来三代为例,不管是海马汽车送出的2.5%购买税补助,还是3000元节能惠民补贴,亦或是针对全新福美来三代 “3+1”的尊享服务,均体现了海马汽车对这款新车的器重水平。其次,丘比特“爱+加”活动也同样推出针对消费者的金融专属服务活动,海马骑士SUV的“丝路限量留念版”、欢动8折销售以及新一代普力马“1元进级”活动也以不同的方法,进入了众多消费者的选择视线,各地销售情形稳步攀升。特殊是在华北、华南等海马汽车的重要销售区域甚至一度呈现局部车型货源缓和的局势。

  主力车型搭配不同的特色营销手段,着实吸引了不少消费者的留神力。吴刚表示,海马汽车也是首次将旗下这些主力车型放在同一时光进行终端营销活动,不仅可以在统一时间为消费者贡献一份新春购车大餐,同时,也可以根据消费者的不同需求,提供更为精准、专业的服务。

  比拟其它自主品牌,海马汽车领有更为深沉的品牌积淀、更为出众的产品竞争力以及较强的性价比优势,在首创自主品牌营销新模式的同时,也着实为2011年的车市提出了一个精明之选。在感性消费时期,消费者的需求更能代表市场的需求。因此,市场营销活动也不能再以单渠道的情势展开,而更强调厂商与消费者的互动、产品实力与营销模式的互动。以产品带动服务、以服务填充营销的互动式营销,势必在将来的市场营销活动中施展着日益重要的作用。

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